Die griechischen Straßen werden für Transportunternehmer jedes Jahr zu einer wahren Qual, und der perfekte Sturm, der den Güterkraftverkehrssektor erschüttert, zeigt keine Anzeichen des Abflauens. Zu der bereits fragilen wirtschaftlichen Rentabilität des Sektors, die vom Griechischen Straßentransportverband (OFAE) aufgrund einer Anhäufung von Entscheidungen und Unterlassungen als „an einem kritischen Punkt“ bezeichnet wird, kommt ein Wirbelsturm neuer Vorschriften hinzu, die in diesem Jahr in Kraft treten. Das griechische Parlament hat im März ein ehrgeiziges Projekt zur Modernisierung des Verkehrs verabschiedet, das von der Elektromobilität bis zur Digitalisierung von Prozessen reicht, wobei der Schwerpunkt jedoch auf Taxis und Personenbeförderung liegt und der Gütertransport in eine beunruhigende zweite Reihe gerät.
Der wahre Kopfzerbrecher für Lkw-Fahrer kommt jedoch mit der verpflichtenden Digitalisierung der Dokumentation: Ab dem 1. Mai 2026 müssen Unternehmen, die Waren ohne den digitalen Lieferschein transportieren, mit Geldstrafen von bis zu 5.000 Euro rechnen – ein schwerer Schlag für einen bereits erstickten Sektor. Zu diesem regulatorischen Cocktail kommt der Ärger mit den städtischen Emissionsbeschränkungen hinzu, allerdings mit der Besonderheit, dass Griechenland die aggressiven Niedrig emissionszonen (NEZ), die andere europäische Hauptstädte heimsuchen, noch nicht eingeführt hat. Die große Ausnahme ist der zentrale „Daktylios“ von Athen, der seit Oktober 2025 ein abwechselndes Verkehrssystem mit geraden oder ungeraden Kennzeichen für alle privaten Fahrzeuge und leichten Lkw unter 2,2 Tonnen eingeführt hat, die das Herz der Hauptstadt ansteuern wollen.
Die Vorschriften schützen derweil die nachhaltigsten Fahrzeuge: Ausgenommen sind Elektrofahrzeuge, Erdgasfahrzeuge, Hybridfahrzeuge und – Achtung – Euro-6-Modelle mit einem Ausstoß von weniger als 120 g CO2/km – ein Schwellenwert, der den Weg für eine immer sauberere und leisere Lieferflotte ebnet. Derzeit gibt es in Thessaloniki keine aktiven NEZ. Das Kapitel der Maut ist jedoch das, wo die Rechnung wirklich blutig wird. Seit dem 1. Januar 2026 sind die Tarife auf den meisten Autobahnen um 0,05 bis 0,10 Euro pro Fahrt gestiegen – eine Anpassung, die von den Konzessionären mit der jährlichen Inflation begründet wird. Das System ist ein Modell der Zersplitterung: Es basiert auf einer streckenabhängigen Zahlung an physischen Mautstationen mit unzähligen Fahrzeugkategorien.
Für einen Lkw mit 2 oder 3 Achsen kostet die „Einfahrt“ auf die Autobahn Attiki Odos beispielsweise jetzt 6,30 Euro, während ein schweres Fahrzeug mit 4 oder mehr Achsen ein Vermögen bezahlt: 10,10 Euro für eine einzige Fahrt. Die europäischen Transportunternehmer, die diese Kosten bisher getragen haben, sehen sich nun mit einer noch größeren Belastung ihrer Gewinn- und Verlustrechnungen konfrontiert, multipliziert mit den gefahrenen Kilometern. Doch das Problem ist nicht nur der Preis, sondern die Ineffizienz und das Chaos eines veralteten Bezahlsystems, das zu einem echten Engpass geworden ist. Obwohl man theoretisch an den Mautstationen mit Kreditkarte oder bar bezahlen kann, sieht die Realität ganz anders aus. Seit Ende 2025 leidet Griechenland unter schwerwiegenden Problemen mit Netzausfällen und Überlastungen an den POS-Terminals, die elektronische Zahlungen akzeptieren, was zu extremer Langsamkeit und sogar zur Unmöglichkeit der Transaktionsabwicklung führt.
Die ideale Lösung – ein einheitliches elektronisches Mautsystem – ist eine Utopie: Es koexistieren bis zu sechs verschiedene Systeme (e-Way, O-Pass, Fast Pass usw.), die von verschiedenen Konzessionären betrieben werden, wobei die Transponder zwischen ihnen übertragbar sind. Ein echtes Chaos für internationale Flotten, die sehen, wie die fehlende vollständige Interoperabilität ihre Routen verlangsamt. Das Ergebnis dieses Cocktails aus fragmentierten Vorschriften, steigenden Mautgebühren und bürokratischem Chaos ist eine untragbare Situation, die griechische Transportunternehmer und Landwirte dazu veranlasst hat, das Recht selbst in die Hand zu nehmen. Von Ende 2025 bis Anfang dieses Jahres haben sich Straßensperrungen im ganzen Land gehäuft: Traktoren blockierten die Autobahn Jonica und den Hafen von Patras und forderten Lösungen für Kosten, die sie bereits als missbräuchlich empfinden. Die Grenzen wurden zu Pulverfässern: Die Grenzübergänge bei Evzones und Promachonas erlitten zeitweise Schließungen, wobei Traktoren den Verkehr in beide Richtungen blockierten. Der Sektor fordert dringende Maßnahmen: Anreize zur Erneuerung der Flotten, einen echten Plan gegen den illegalen Transport, der unlauteren Wettbewerb erzeugt, und eine wirksame Senkung der Kraftstoff- und Mautkosten. Griechenland braucht einen kohärenten Plan für den Güterverkehr, sonst bleiben seine Straßen die perfekte Bühne für einen perfekten Sturm.