Der Straßengüterverkehrssektor hat gerade seinen zwanzigsten nationalen Kongress in Gijón mit einer Warnung abgeschlossen, die lauter klingt als der Motor eines Lastwagens: Es fehlen Fahrer, und wenn nichts getan wird, wird sich das Problem in wenigen Jahren verschärfen.
Die fast siebenhundert Unternehmer, die sich auf dem Messegelände ‚Luis Adaro‘ versammelt haben, nutzten die Sitzung, um eine klare Forderung an die Behörden zu richten: Diese Berufsgruppe soll in den Katalog der schwer zu besetzenden Berufe aufgenommen werden. Es ist keine kleine Klage. Dahinter stecken besorgniserregende Zahlen: Etwa neun Prozent der Fahrer werden in naher Zukunft in Rente gehen, und junge Leute sehen den Beruf nach wie vor nicht als würdige Zukunftsperspektive.
Die Generaldirektorin für Straßenverkehr, Elena Atance, kündigte von der Tribüne aus an, dass das Ministerium bereits an Maßnahmen arbeite, wie die Online-Ausbildung für den Berufsführerschein zu beschleunigen und die Ankunft von Fahrern aus Drittländern zu erleichtern. Aber alle Redner waren sich einig, dass die Lösung etwas Grundlegenderes erfordert: die Aufwertung des Berufsstands und die Möglichkeit für diese Männer und Frauen, mit einer gewissen Regelmäßigkeit nach Hause zurückzukehren.
Der Präsident der CETM, Carmelo González, legte den Finger auf eine alte Wunde: die Kluft zwischen dem, was der Verkehr tatsächlich beiträgt, und der Art und Weise, wie er manchmal reguliert oder wahrgenommen wird. „Wesentlich zu sein verpflichtet uns, aber legitimiert uns auch, einen stabilen Rahmen zu fordern“, argumentierte er während einer Sitzung. An seiner Seite wies der Präsident des Nationalen Straßengüterverkehrsausschusses, Javier Arnedo, das Etikett eines inflationsfördernden Sektors zurück und erinnerte daran, dass es bereits eine Formel gibt, um den Preis der Dienstleistung je nach Anstieg oder Rückgang des Dieselpreises anzupassen. Was sie verlangten, betonte er, sei kein Privileg, sondern dass die Verlader und die Verwaltung angesichts der stetig steigenden Kosten mit anpacken.
Die AECOC-Vertreterin, María Tena, unterstützte die Diagnose: Die Pandemie habe gezeigt, dass ohne Lkw nichts funktioniert, und diese hart erkämpfte Sichtbarkeit dürfe jetzt nicht verloren gehen.
Asturien nutzt die Bühne des Kongresses, um sich auf der Logistikkarte des Nordwestens zu positionieren. Der Präsident des Fürstentums, Adrián Barbón, brachte bei der Eröffnung die Idee eines institutionellen, sozialen und unternehmerischen Bündnisses ins Spiel, das die Region auf die Achse des Atlantikkorridors stellt. Der lokale Gastgeber, Ovidio de la Roza, Präsident von Asetra CETM Asturias, bezeichnete die Veranstaltung als „einen Meilenstein, der die Reife eines Sektors zeigt, der niemals stillsteht“. Seine Botschaft ist einfach und deutlich: Transport bedeutet weit mehr als nur Kisten zu bewegen; er erhält die Beschäftigung und die Wettbewerbsfähigkeit des Landes. Deshalb, so fügte er hinzu, dienen solche Treffen dazu, Herausforderungen gemeinsam zu begegnen und mit einer Stimme, die stark genug ist, um gehört zu werden.
Einer der meistdiskutierten Momente kam von Ángela de Miguel, Präsidentin von Cepyme. In ihrem Vortrag machte sie kein Blatt vor den Mund: „Der KMU ist der große Vergessene der öffentlichen Politik dieses Landes“, sagte sie. Die von ihr vorgelegten Zahlen sind beachtlich: In den letzten Jahren sind in Spanien 15.000 kleine und mittlere Unternehmen verschwunden, erstickt an übermäßiger Bürokratie, einem fiskalischen Druck, den sie als unermesslich hoch bezeichnet, und einer Regelungsflut, die sie für unerfüllbar hält. „Jeden Tag kommen 3,5 neue Normen hinzu“, warnt sie. Trotz allem lobt die Unternehmerpräsidentin die Widerstandsfähigkeit, Kreativität und Innovationskraft des Produktionsgefüges, das fast aus Trägheit weiterläuft, warnt jedoch davor, dass man von ihnen nicht verlangen könne, genauso schnell zu laufen wie die großen Unternehmen, wenn sie nicht über deren Ressourcen verfügten.
Der Kongress ging nach mehreren Diskussionsrunden und Konferenzen zu Ende, doch die Diagnose bleibt als ungeschriebene Roadmap auf dem Tisch. Der Fahrermangel, der Generationenwechsel, die Arbeitszeitkontrollen, Verkehrsbeschränkungen und die Notwendigkeit, Familienleben und Straße zu vereinbaren, sind Themen, die keinen Aufschub dulden. Die Transportunternehmer gehen nach Hause mit dem Gefühl, gehört worden zu sein, aber sie wissen, dass Applaus die Lkw nicht füllt.
Jetzt liegt es am Ministerium, den Verladern und den Regionalverwaltungen, von Worten zu Taten überzugehen. In der Zwischenzeit vertrauen die mehr als 700 Kongressteilnehmer, die sich in Gijón getroffen haben, dass sich die Lage in zwei Jahren, bei der nächsten Ausgabe, wirklich zu ändern beginnt
