Die Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs in der EU drängt voran, aber das Stromnetz hält nicht Schritt.

Der Güterkraftverkehr, das Rückgrat der europäischen Wirtschaft, steht vor seiner größten Herausforderung seit der Erfindung des Verbrennungsmotors. Die Elektrifizierung der schweren Lkw- und Busflotte ist bereits ein unumgängliches Ziel zur Erreichung der Klimaneutralität, aber der ehrgeizige Plan stößt auf ein Hindernis gewaltigen Ausmaßes: Das Stromnetz ist nicht darauf vorbereitet, die neue Nachfrage zu bewältigen. Dies wurde auf der kürzlich von der IRU in Brüssel veranstalteten Tagung deutlich, wo die Diagnose eindeutig war: Ohne ein robustes und modernes Netz ist die Dekarbonisierung des gewerblichen Straßengüterverkehrs nicht realisierbar.

Das Problem ist nicht gering. Während die Europäische Union entschlossen bei der Regulierung der CO₂-Emissionen für schwere Fahrzeuge voranschreitet und immer strengere Klimaziele festlegt, entwickelt sich die elektrische Infrastruktur in einem ganz anderen Tempo. Die Elektrifizierung der schweren Flotte erfordert Hochleistungsladepunkte an strategischen Korridoren und eine langfristige Energieplanung, die derzeit jedoch fehlt. Die IRU hat es klar gemacht: Konkrete und messbare Ziele für den Netzausbau, abgestimmt auf die Dekarbonisierungsvorgaben, sind dringend erforderlich.

Die Zahlen, die von den verschiedenen Akteuren der Branche genannt werden, sind atemberaubend. Der Europäische Automobilherstellerverband (ACEA) schätzt, dass Europa 280 Milliarden Euro in die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge investieren muss. Um sich das vorzustellen: Das bedeutet, bis 2030 wöchentlich 14.000 öffentliche Ladepunkte zu installieren, verglichen mit gerade einmal 2.000 derzeit. Allein für Lkw werden 279.000 Ladepunkte benötigt, die große Mehrheit in Flottenzentren, aber auch 36.000 öffentliche Schnellladepunkte entlang der Autobahnen. Und dies sind nur die Kosten für die Ladepunkte selbst, ohne die Verstärkung der Verteilungs- und Übertragungsnetze.

Auch Spanien ist von dieser Realität nicht ausgenommen. Laut dem Elektromobilitätsbarometer von ANFAC schloss das Land das Jahr 2025 mit 53.072 öffentlich zugänglichen Ladepunkten ab, 37 % mehr als im Vorjahr. Die positive Lesart wird jedoch durch eine besorgniserregende Tatsache getrübt: Einer von vier installierten Ladepunkten ist nicht betriebsbereit, sei es aufgrund von Defekten oder der fehlenden Anschlussmöglichkeit ans Stromnetz. Spanien hat 16.340 Ladepunkte außer Betrieb, 43 % mehr als 2024. Der spanische Gesamtindikator für Elektromobilität erreicht 22,9 Punkte von 100, immer noch weit entfernt vom europäischen Durchschnitt (35,5). Ein klares Symptom dafür, dass es nicht ausreicht, Infrastruktur zu installieren – man muss sicherstellen, dass sie funktioniert.

Die Transportunternehmer brauchen Gewissheit, keine Versprechungen. Das Fehlen von Garantien bezüglich der Verfügbarkeit elektrischer Kapazität auf den Hauptstrecken und Logistikknotenpunkten bremst Investitionen in emissionsfreie Fahrzeuge und erzeugt Unsicherheit über die mittelfristigen Energiekosten. Deshalb ist die Botschaft der IRU besonders relevant: Verkehrs- und Energiepolitik müssen koordiniert und nicht in getrennten Silos konzipiert werden. Die Emissionsregulierung, die Vorschriften für die Infrastruktur alternativer Kraftstoffe und die Planung des Stromnetzes müssen im Gleichschritt voranschreiten, um Engpässe zu vermeiden, die die Wende letztlich zum Entgleisen bringen könnten.

Die Herausforderung ist gewaltig, aber ebenso groß ist die Chance. Die Energiewende im Straßenverkehr ist keine Option, sondern eine Notwendigkeit. Und damit sie wirksam ist, müssen Entscheidungen über das Stromnetz unter Berücksichtigung der operativen Realität des Sektors getroffen werden: der Routenmuster, der Ruhezeiten und des Standorts von Logistikzentren. Die Europäische Kommission und die Mitgliedstaaten sind am Wort und vor allem in der Verantwortung, einen stabilen und vorhersehbaren Regulierungsrahmen zu schaffen, der die notwendigen privaten Investitionen mobilisiert. Der Straßengüterverkehr bewegt die überwiegende Mehrheit der Güter in Europa. Wenn seine Elektrifizierung aufgrund mangelnder Weitsicht beim Stromnetz scheitert, wird der Preis nicht nur wirtschaftlich, sondern auch ökologisch und sozial sein. Und das ist ein Preis, den sich die EU nicht leisten kann.