Mai mult decât plaje și turism: producțiile industriale ale Croației și schimbul său rutier în creștere cu Spania

Croația, această țară de puțin peste 3,8 milioane de locuitori, cu ieșire la Marea Adriatică și un interior presărat cu păduri și terenuri arabile, și-a câștigat în puțin peste un deceniu un loc relevant în cadrul Uniunii Europene. Încorporată oficial ca stat membru la 1 iulie 2013, această tânără națiune comunitară a adoptat euro în ianuarie 2023 și, la doar douăsprezece luni distanță, în ianuarie 2024, a intrat în spațiul Schengen, completând astfel o integrare model pe care multe alte țări din regiune încă o aspiră.

În ceea ce privește ponderea economică, Croația reprezintă aproximativ 0,5% din PIB-ul total al Uniunii, cu un PIB pe cap de locuitor de 29.000 de euro — sub media europeană de 38.100 de euro — ceea ce o plasează ca o economie care, în ciuda dificultăților moștenite din trecutul său iugoslav, crește într-un ritm de invidiat: 3,9% în 2024 și prognoze de 3% pentru 2025, mult peste media zonei euro. Nu este o coincidență. Combinația dintre fondurile europene, apartenența la euro și deschiderea frontierelor Schengen au transformat țara într-un magnet pentru investitori, reușind în același timp ca deficitul public și datoria să scadă treptat, totul în timp ce piața sa de muncă arată o rată a șomajului care a scăzut la 5% din populația activă, mult mai mică decât cea a vecinilor săi balcanici.

A vorbi despre economia croată înseamnă a vorbi, în primul rând, despre turism, dar nu numai despre acesta. Sectorul serviciilor contribuie cu aproape două treimi din PIB, iar în cadrul acestuia turismul reprezintă aproximativ o cincime din întreaga activitate economică națională, cu venituri care în 2025 au depășit toate recordurile istorice: sosirea a 17,6 milioane de turiști străini — de aproape cinci ori propria populație — și prognoze de creștere de 3,6% a veniturilor din turismul străin în 2025 consolidează țara ca una dintre marile destinații ale Mediteranei centrale.

Dar nu trebuie să ne înșelim: în spatele clișeului plajei se ascunde o bază industrială solidă și diversificată. Produsele manufacturate și materiile prime formează coloana vertebrală a exporturilor țării, care în 2025 a atins un total de 28,24 miliarde de dolari. În fruntea exporturilor croate se află combustibilii minerali și uleiurile minerale, cu o valoare anuală de 3,41 miliarde de dolari, urmate îndeaproape de echipamentele electrice și electronice (3,06 miliarde), mașinile și reactoarele nucleare (2,03 miliarde), lemnul și produsele din lemn (1,36 miliarde) și produsele farmaceutice (1,35 miliarde). De asemenea, se remarcă sectoare precum cel auto (1,17 miliarde de dolari în diverse vehicule), construcțiile navale (454 milioane de dolari în nave) și o industrie agroalimentară în plină expansiune care plasează uleiurile esențiale, parfumurile și preparatele alimentare diverse printre principalele sale articole.

În ceea ce privește comerțul cu Spania, relația s-a intensificat considerabil în ultimii ani. Schimbul comercial bilateral dintre cele două țări a trecut de la 534 de milioane de euro în 2021 la 954 de milioane în 2024, iar perspectivele indică faptul că va depăși cu mult bariera de un miliard de euro în 2025 și 2026. Spania menține un sold clar favorabil, exportând în Croația în valoare de 954 de milioane de euro în 2024 față de 363 de milioane de euro pe care le-a importat din țara adriatică în același exercițiu.

Vehiculul spaniol, în ciuda contracției generale a sectorului auto în 2025, rămâne unul dintre marii protagoniști ai acestui balanțe, deși exporturile totale de automobile din Spania au scăzut cu 8,2% în 2025 — o cifră care nu trebuie să inducă în eroare: 93% dintre vehiculele fabricate în Spania se îndreaptă spre Europa, iar Croația este un client consolidat printre acele țări cu absorbție crescândă. La aceste fluxuri trebuie adăugat tranzitul intens al transportatorilor rutieri care circulă în ambele sensuri de-a lungul rețelei transeuropene. Camioanele spaniole, încărcate cu componente auto, mașini și produse agroalimentare, parcurg ruta mediteraneană până ajung în Slovenia și de acolo în porturile croate Rijeka, Split sau Ploče, în timp ce transportatorii croați introduc în Spania produsele lor din lemn, farmaceutice sau textile prin marile axe de conexiune.

Tocmai aici infrastructura europeană și politica de transport a Uniunii joacă un rol decisiv. Sectorul transportului rutier de mărfuri și al transportului multimodal are în Croația un exemplu paradigmatic al modului în care o națiune poate trece de la a fi conectată marginal la a deveni un veritabil nod logistic în doar câțiva ani.

Angajamentul față de Rețeaua Transeuropeană de Transport (TEN-T) a plasat Croația printre marii beneficiari ai revizuirii coridoarelor transeuropene aprobate de Parlamentul European și de Consiliu la sfârșitul anului 2024. Până de curând, țara era integrată doar în Coridorul Mediteraneean — care leagă Peninsula Iberică de Ungaria pe aproximativ 3.000 de kilometri — și în Coridorul Rin-Dunăre. Dar, în urma acordului dintre Parlament și Consiliu, Croația a fost poziționată în două coridoare suplimentare de prim rang: Coridorul Baltic-Adriatic și Coridorul Balcanilor de Vest-Mediterana de Est, ceea ce înseamnă că porturile Split și Ploče sunt acum încorporate în rețeaua de bază a nucleelor portuare.

Premierul croat Andrej Plenković nu a ezitat să califice acordul drept un succes istoric și a cuantificat saltul calitativ al țării: 450 de kilometri suplimentari de linii feroviare, 430 de kilometri de drumuri, opt porturi noi și cinci noi noduri urbane integrate în rețeaua TEN-T, ceea ce face din Croația țara cu cele mai mari schimbări proporționale din întreaga Uniune Europeană în această materie. Fosta comisară europeană pentru Transporturi, Adina Vălean, a numit acordul o «piatră de hotar istorică pentru UE», în timp ce actualul comisar pentru Transport Durabil și Turism, Apostolos Tzitzikostas, a avertizat că cei 12.000 de kilometri de căi ferate de mare viteză europene rămân concentrați în doar patru state membre — Spania, Franța, Italia și Germania — și că centrul și estul continentului «rămân în mod lamentabil prost conectate», astfel încât investiția în Croația este atât o oportunitate, cât și o necesitate strategică.

Comisia estimează că simpla călătorie între Zagreb și Budapesta va scădea de la șase ore la patru ore și cincisprezece minute odată cu îmbunătățirea rețelei feroviare, ceea ce va avea un impact direct asupra competitivității logistice a întregii regiuni.

Pentru transportul rutier care leagă Spania și Croația, Coridorul Mediteraneean — care traversează șase țări (Spania, Franța, Italia, Slovenia, Croația și Ungaria) pe parcursul a 3.500 de kilometri — este coloana vertebrală a acestui ax comercial. Mathieu Grosch, coordonatorul european pentru Coridorul Mediteraneean din septembrie 2024, a fost tranșant în a afirma că «criza climatică nu mai este o amenințare îndepărtată; este o provocare prezentă și în creștere pentru infrastructura de transport europeană» și că «numai prin cunoaștere partajată, planificare coordonată și colaborare transnațională putem garanta că rețeaua TEN-T rămâne sigură, conectată și rezilientă». Spania, la rândul său, investește 2,4 miliarde de euro doar în anii 2024 și 2025 în sectorul său al coridorului, cu o medie de 1,2 miliarde de euro anual în dezvoltarea rețelei feroviare mediteraneene. Noul Port Rijeka, inaugurat la 29 octombrie 2025, se poziționează ca un centru nevralgic pentru traficul de mărfuri între Asia și Europa, iar terminalul său de containere este deja cea mai mare investiție logistică privată din istoria țării.

Pentru a rezuma pentru profesionistul în transporturi care are nevoie de cifre cheie, schimbul comercial dintre Spania și Croația în 2024 a atins 954 de milioane de euro în exporturi spaniole (o creștere spectaculoasă față de 534 de milioane în 2021) și 363 de milioane de euro în importuri din Croația, cu un sold favorabil Spaniei de 591 de milioane de euro. Cele mai schimbate produse sunt, din partea croată, combustibilii minerali, echipamentele electronice, lemnul și produsele farmaceutice, în timp ce Spania trimite în Croația în principal automobile, componente auto, mașini industriale, produse agroalimentare și bunuri de echipament. Rețeaua de coridoare — patru în total, cu o relevanță deosebită pentru transportul terestru de mărfuri — și investiția UE prin Mecanismul «Conectarea Europei», care în 2024 a alocat 7 miliarde de euro pentru 134 de proiecte de transport, inclusiv modernizarea a aproximativ douăzeci de porturi dintre care mai multe sunt croate și spaniole, ar trebui să încurajeze transportatorii să considere această rută ca o adevărată autostradă logistică a oportunităților. Poate că într-o zi, când termenele și lucrările vor permite, călătoria rutieră din sudul Spaniei până la Zagreb se va putea face cu același flux și aceeași fluiditate cu care astăzi turismul croat inundă plajele Adriaticii și cu care roadele câmpurilor spaniole ajung pe pământurile reci ale Dunării.