Każde rozporządzenie niesie ze sobą nowe problemy. Specjalistyczne publikacje w branży transportowej w Hiszpanii, Ruta del Transporte, zajmują się ich ujawnianiem. Kwestia zwiększenia tonażu przewożonego przez pojazdy transportu towarowego zwraca uwagę na ten temat. Dlatego publikują informacje o spotkaniu spedytorów w połowie września, ponieważ także od strony technicznej transport musi spełniać wymagania technologiczne, aby podjąć to wyzwanie.
A co Ruta del Transporte mówi nam na ten temat, jakieś szczegóły, które powinniśmy znać? Głównym jest to, że zwiększenie Dopuszczalnej Masy Całkowitej (DMC) do 44 ton nie będzie miało jednakowego zastosowania do całej floty. Klucz leży w Maksymalnej Dopuszczalnej Masy Technicznej (MDMT) każdego pojazdu, danej, która widnieje na jego karcie przeglądu technicznego (ITV). Tylko ciężarówki, których osie mają masę techniczną co najmniej 9 ton, będą automatycznie kwalifikować się do nowego limitu podczas następnego przeglądu.
Ostrzeżenie dla starszych flot: Najstarsze pojazdy stoją przed największą przeszkodą. Jeśli ich zarejestrowana MDMT jest niższa niż nowa DMC, przewoźnik będzie zmuszony do przeprowadzenia poważnej modyfikacji w celu jej homologacji. Eksperci tacy jak Julio Viartola z Asfares ostrzegają, że proces ten może być tak złożony i kosztowny, że w wielu przypadkach nie będzie opłacalny w porównaniu z pozostającym okresem użytkowania ciężarówki.
Zalecenie dla operatorów jest jasne: natychmiast sprawdź dokumentację swojej floty. Muszą sprawdzić MDMT na karcie ITV, aby zidentyfikować, które jednostki są gotowe do automatycznego przejścia, a które mogą wymagać dodatkowej inwestycji lub zostać wykluczone z nowych przepisów.
W obliczu tego technicznego krajobrazu, Hiszpańskie Stowarzyszenie Spedytorów (ACE) zwołało spotkanie online na 15 września. Celem jest dogłębne omówienie tych wymagań i zapewnienie spedytorom niezbędnej jasności w planowaniu operacji logistycznych w nowych ramach prawnych, zapewniając, że zwiększenie pojemności odbywa się z pełnym bezpieczeństwem i legalnością.
Nowe rozporządzenie zezwalające na ruch z 44 tonami nie będzie powszechnie stosowane do całej floty, zwłaszcza dla starszych pojazdów. Jaskrawym przykładem jest zestaw ciągnik siodłowy i naczepa trójosiowa mający około 12 lat. Chociaż obecnie działa legalnie z 40 tonami, jego zarejestrowana Maksymalna Dopuszczalna Masa Techniczna (MDMT) — na przykład 17,5 tony dla ciągnika i 23 dla naczepy — może uniemożliwić automatyczne skorzystanie z nowego limitu.
Aby zrównać swoją pojemność do 44 ton, przewoźnik stanąłby przed złożonym i kosztownym procesem poważnej modyfikacji. Wiązałoby się to ze wzmocnieniem osi, zawieszenia, podwozia i układu hamulcowego, a także uzyskaniem nowej homologacji i przeglądu technicznego certyfikującego bezpieczeństwo pojazdu pod nowym obciążeniem. Wysiłek techniczny i ekonomiczny, który, jak ostrzega Julio Viartola z Asfares, trudno się opłaca w jednostkach w tym wieku.
Wniosek jest jasny: dla wielu przewoźników ze starą flotą modernizacja ich pojazdów nie będzie wykonalna. Najrozsądniejszą alternatywą będzie wymiana tych jednostek na inne, które już z fabryki posiadają wymaganą zdolność techniczną, zapewniając zarówno zgodność z przepisami, jak i opłacalność długoterminową.