Dania jest małym, ale bardzo aktywnym partnerem handlowym Hiszpanii, z wymianą dwustronną, która w 2024 r. przekroczyła 4,4 mld euro. Analizując przepływy towarów, przewoźnicy znajdą wyraźne możliwości w obu kierunkach: Hiszpania wysyła głównie samochody i części samochodowe, a także owoce, warzywa i produkty farmaceutyczne. Kraj nordycki, z silnymi tradycjami eksportowymi, jest dużym producentem leków, maszyn i komponentów elektronicznych – produktów, które wracają do naszego kraju.
Ten duński profil przemysłowy, skoncentrowany na towarach o wysokiej wartości, sprawia, że transport drogowy jest szczególnie wrażliwy na punktualność i bezpieczeństwo ładunku.
Naturalny korytarz łączący Półwysep Iberyjski ze Skandynawią zmusza kierowców ciężarówek do starannego planowania. Główna trasa transportu drogowego z Hiszpanii do Danii przebiega przez Francję i Niemcy, a typowe czasy tranzytu wahają się od 72 godzin do 4-5 dni.
W tym miejscu pojawia się newralgiczny punkt, który przerywa ciągłość asfaltu: konieczność przeprawy przez cieśninę promem – etap z własnymi rozkładami i zmiennymi kosztami. Przed rozpoczęciem podróży przewoźnicy muszą dokładnie znać warunki i stawki tej usługi morskiej, ponieważ od jej prawidłowej integracji z trasą zależy efektywność całej operacji.
Osoby działające w Danii muszą przestrzegać przepisów unijnych, które w praktyce wymagają wyższego poziomu wymagań od mobilnych profesjonalistów. Zastosowanie Pakietu mobilności nakłada natychmiastowe obowiązki na każdą hiszpańską firmę wykonującą transport międzynarodowy, kabotaż lub początkowy lub końcowy odcinek operacji kombinowanej.
Firmy te muszą zarejestrować swoich kierowców w Systemie Informacji Rynku Wewnętrznego (IMI) i zagwarantować im minimalne wynagrodzenie na terytorium Danii. Przepisy lokalne niedawno złagodziły niektóre utrudnienia, takie jak zniesienie 24-godzinnego limitu parkowania na obszarach obsługi, ale utrzymują zakaz przewozu towarów niebezpiecznych przez Most Øresund w ciągu dnia. Dlatego znajomość i rejestracja operacji z wyprzedzeniem staje się najlepszą polisą ubezpieczeniową, aby uniknąć kar.
Aby zrozumieć duńskie zaangażowanie w ochronę środowiska, wystarczy wskazać datę 1 stycznia 2025 r., kiedy kraj zastąpił eurówinietę nowym systemem opłat satelitarnych opartym na emisji CO₂ i kilometrach przejechanych przez ciężarówki. Duński rząd ustalił widełki, które karzą najbardziej zanieczyszczające pojazdy i nakładają opłaty na ruch bezpośrednio w zależności od ich efektywności energetycznej.
Początkowo opłata ta dotyczy ciężarówek powyżej 12 ton i sieci 10 000 km, ale przewiduje się, że w 2027 r. zostanie rozszerzona na wszystkie pojazdy powyżej 3,5 tony i na wszystkie drogi w kraju. Przekaz dla przewoźników jest jasny: trasa na północ wymaga odnowienia floty zgodnie z logiką zielonej transformacji.
Zgodnie z tymi celami klimatycznymi, w Danii transformacja ekologiczna jest namacalną, biznesową rzeczywistością, z konkretnymi planami budowy zdekarbonizowanego systemu logistycznego. Sektor prywatny już rozpoczął rozwój zielonych korytarzy o zerowej emisji we współpracy z dużymi firmami, takimi jak Maersk, DSV i DFDS, i rozmieszczane są stacje ładowania dla flot elektrycznych ciężarówek.
Dla hiszpańskich przewoźników ten trend nie jest tylko symbolicznym gestem, ale ostrzeżeniem, że przyszłe wymagania środowiskowe na europejskich drogach są projektowane z myślą o duńskich parametrach.
Dla hiszpańskiego przewoźnika transport towarów do Danii oznacza zarządzanie przekraczaniem granic fizycznych i regulacyjnych, ale także szansę na bycie częścią wydajnej i zrównoważonej logistyki. Ogólnie rzecz biorąc, podróż zmusza do zwracania szczególnej uwagi na trzy kluczowe elementy: rozkłady promów do przeprawy przez morze, obowiązek rejestracji pracowników w IMI z ustalonymi wynagrodzeniami oraz dodatkowy koszt nowej opłaty za CO₂.
Dania to mały kraj, ale z ogromnymi wymaganiami dotyczącymi jakości, przejrzystości i szacunku dla środowiska. Odważenie się na podbój tego rynku oznacza zatem pokonanie tych barier, a przede wszystkim dołączenie do bardziej zrównoważonego i przyszłościowego modelu transportu.