Un’estate nera sulle strade: la sinistrosità dei veicoli pesanti mette in allarme il settore dei trasporti

L’Operazione Estate 2026 è partita con cifre che fanno scattare tutti gli allarmi. La Direzione Generale del Traffico (DGT) spagnola prevede oltre 104 milioni di spostamenti a lunga percorrenza durante luglio e agosto, il 3,7% in più rispetto all’estate precedente.

Ma ciò che preoccupa di più il settore del trasporto merci non è il volume del traffico, ma il preoccupante aumento della sinistrosità. Giugno 2026 si è chiuso con 142 morti sulle strade spagnole, il dato più alto per questo mese dal 2010, con 51 vittime in più rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Un dato che rompe il trend discendente dei primi cinque mesi dell’anno e che colloca i veicoli pesanti al centro del dibattito sulla sicurezza stradale.

I veicoli di grandi dimensioni e il trasporto merci non sono estranei a questa strage. Secondo l’ultimo rapporto sul rischio di incidentalità della Rete Stradale dello Stato, i veicoli pesanti rappresentano l’8,4% del totale degli incidenti con vittime, con 324 sinistri registrati nel periodo analizzato. Il loro impatto è particolarmente grave: il 23,3% delle morti in incidenti stradali sul lavoro è legato a questo tipo di veicoli. I tratti ad alto rischio sono aumentati a 95, concentrati principalmente in La Rioja, Aragona, Galizia e Catalogna. Le strade convenzionali, con i loro limiti geometrici e l’assenza di elementi di protezione, subiscono il peso maggiore: le uscite di strada e le collisioni frontali spiegano la gran parte dell’aumento della mortalità.

Di fronte a questo scenario, la DGT ha attivato un dispositivo di restrizioni senza precedenti per i veicoli con massa massima autorizzata superiore a 7.500 chilogrammi. La campagna estiva si articola in quattro fasi: dal 3 al 5 luglio, dal 31 luglio al 2 agosto, dal 14 al 16 agosto e dal 28 al 31 agosto. Durante questi periodi, la circolazione dei camion è vietata in determinati giorni, fasce orarie e tratti stradali, specialmente nei fine settimana e sulle vie di accesso ai grandi centri urbani e alle zone turistiche. La risoluzione annuale della DGT, pubblicata sulla Gazzetta Ufficiale (BOE) lo scorso gennaio, riguarda anche il trasporto di merci pericolose e i veicoli che richiedono autorizzazioni speciali per dimensioni o peso. Sono esentati, tuttavia, i servizi essenziali come il trasporto di deperibili, bestiame vivo, posta e assistenza stradale.

Gli autisti di veicoli pesanti devono anche tenere ben presenti le novità normative entrate in vigore proprio questo luglio. Dal 1° luglio 2026, i furgoni tra 2,5 e 3,5 tonnellate che effettuano trasporto internazionale dovranno essere dotati di cronotachigrafo intelligente di seconda generazione e rispettare le stesse norme sui tempi di guida e di riposo dei camion. Il Piano di Ispezione del Trasporto su Strada 2026 del Ministero dei Trasporti punta i riflettori sul controllo dei tempi di guida, sull’uso del cronotachigrafo e sulla documentazione digitale obbligatoria. A partire da ottobre, il documento di controllo del trasporto sarà esclusivamente elettronico, eliminando la carta. Un cambiamento che richiede agli autotrasportatori di anticipare la digitalizzazione e rivedere le proprie procedure per evitare sanzioni.

Gli esperti consultati insistono sul fatto che la prevenzione e la pianificazione sono le migliori alleate del trasportatore in questo scenario estivo. Il caldo estremo, che già si fa sentire nelle ore centrali della giornata, richiede di prestare la massima attenzione alla climatizzazione del veicolo e all’affaticamento del conducente. Le associazioni di categoria raccomandano di consultare i bollettini ufficiali della DGT prima di ogni carico, specialmente in comunità come Castiglia-La Mancia, Estremadura e Andalusia, dove i punti critici come la A-49 verso il Portogallo o la A-4 sull’asse Centro-Sud concentrano restrizioni scaglionate. La DGT, dal canto suo, raccomanda di evitare la circolazione dei camion di oltre 7,5 tonnellate anche quando non esiste un divieto espresso, al fine di migliorare la fluidità del traffico e ridurre il rischio di incidenti.

In definitiva, l’estate del 2026 si presenta come una vera e propria sfida per il trasporto merci su strada in Spagna. I dati sulla sinistrosità di giugno – con 142 morti e sei incidenti con tre o più vittime, cosa che non si è verificata nel 2025 – non lasciano spazio a compiacimenti. L’aumento degli spostamenti, unito alle alte temperature e alla concentrazione del traffico nei fine settimana, richiede ai conducenti di veicoli pesanti una disciplina ferrea nel rispetto dei tempi di riposo, una pianificazione meticolosa dei percorsi e un’attenzione costante alle restrizioni in vigore. La sicurezza stradale sulle strade spagnole, e in particolare quella di chi condivide la strada con questi giganti dell’asfalto, dipende in gran parte da tutto ciò.