La guida che, in Spagna, nessun trasportatore di merci deperibili può ignorare

Il trasporto su strada di merci deperibili non è un compito qualunque. Dietro ogni carico di pesce congelato, latte crudo o carne macinata c’è una normativa rigorosa che, se ignorata, può trasformarsi in un mal di testa con multe annesse. Il Manuale per l’ispezione del trasporto di merci deperibili, pubblicato dal Ministero dei Trasporti, della Mobilità e dell’Agenda Urbana, è il documento di riferimento per ispettori e trasportatori, e il suo contenuto non lascia spazio a improvvisazioni. Basato sull’Accordo ATP — il trattato internazionale che armonizza queste operazioni dal 1976 — il manuale chiarisce che sia i viaggi internazionali che quelli nazionali sono soggetti alle stesse regole, grazie alla recezione del Decreto Reale 1202/2005.

La prima cosa che salta all’occhio è la complessa classificazione dei veicoli. Non va bene un qualsiasi camion o rimorchio: le unità si dividono in isotermiche, refrigerant (con fonte di freddo non meccanica), frigorifere (meccaniche), calorifere o miste, e ognuna ha la propria marcatura di identificazione e un coefficiente di trasmissione termica (il famoso coefficiente K) che deve essere uguale o inferiore a 0,70 W/(m²•K) per quelle normali e a 0,40 per quelle rinforzate. Ad esempio, un’unità frigorifera di classe B deve essere in grado di mantenere qualsiasi temperatura tra +12 °C e -10 °C, mentre una di classe F arriva fino a -20 °C. Tutto dipende dal prodotto da trasportare, e il manuale offre tabelle dettagliate per non sbagliare.

Ma non basta che il veicolo abbia la capacità tecnica; la conformità deve essere certificata. Prima di partire, ogni unità deve superare un controllo iniziale e sottoporsi a revisioni periodiche almeno ogni sei anni, senza dimenticare le ispezioni a sorpresa che l’autorità competente può ordinare. Il certificato di conformità, rilasciato dal paese di immatricolazione, è il salvacondotto obbligatorio che deve sempre viaggiare a bordo. Tuttavia, se l’unità è dotata della targa di certificazione — una piastra rettangolare resistente al fuoco e alla corrosione di almeno 160×100 mm — questa targa equivale al certificato, purché sia valida e visibile.

Le marcature di identificazione sono un altro capitolo che non ammette distrazioni. Con lettere maiuscole di colore blu scuro su sfondo bianco, devono apparire su entrambi i lati del veicolo, negli angoli superiori e vicino alla parte anteriore. La loro dimensione minima è di 100 mm per le sigle e 50 mm per la data di scadenza, tranne che per i veicoli leggeri di meno di 3,5 tonnellate, dove sono ridotte della metà. Inoltre, ogni cassa isotermica e ogni dispositivo termico deve riportare la targa del costruttore con paese, nome, tipo, numero di serie e mese e anno di fabbricazione. Dall’ottobre 2020, queste marcature sono obbligatorie su tutte le unità nuove, e qualsiasi errore nella loro collocazione o la loro assenza è già motivo di sanzione.

Quando il carico è composto da prodotti ultracongelati o congelati, i requisiti aumentano notevolmente. Il manuale fissa temperature massime tassative: -20 °C per i gelati, -18 °C per pesce e crostacei, -12 °C per altri prodotti congelati (tranne il burro, che ammette -10 °C). E non c’è spazio per fidarsi: l’unità deve essere dotata di un termografo che misuri, registri e conservi i dati della temperatura ambiente, conforme alla norma EN 12830, e il vettore è obbligato a conservare tali registrazioni per almeno un anno. Se le porte vengono aperte durante un’ispezione, è necessario prestare la massima attenzione per non rompere la catena del freddo, e viene tollerato solo un aumento temporaneo di 3 °C durante lo sbrinamento dell’evaporatore.

Per le merci refrigerate, le temperature massime sono altrettanto rigorose: latte crudo a +6 °C, carni rosse e selvaggina grossa a +7 °C, prodotti a base di carne e latticini freschi a +6 °C o alla temperatura indicata in etichetta, pollame e selvaggina piccola a +4 °C, frattaglie rosse a +3 °C e carne macinata a +2 °C. Ogni controllo della temperatura deve seguire la procedura dell’allegato 2 dell’ATP, e l’apertura delle porte durante un’ispezione richiede la massima cura per non esporre la merce a condizioni che potrebbero comprometterne la conservazione. Il manuale ricorda che questi limiti non sono indicativi, ma obblighi legali che devono essere rispettati per tutto il tragitto.

E se qualcosa va storto, le conseguenze sono chiaramente graduate. Le infrazioni molto gravi, come il trasporto di ultracongelati senza termografo installato, comportano sanzioni severe e ricadono sul vettore. Le infrazioni gravi, come l’uso di un veicolo senza certificato di conformità o con esso scaduto, implicano la responsabilità sia del vettore che del mittente. E le infrazioni lievi, come non portare il certificato a bordo o posizionare le marcature di identificazione in luoghi impropri, comportano comunque multe e possono portare all’immobilizzazione del veicolo. Tutto ciò è disciplinato dalla Legge sull’ordinamento dei trasporti terrestri, e il manuale serve a ricordare che il rispetto delle regole non è un suggerimento.

L’avvertimento finale è chiaro: nessun vettore può permettersi il lusso di ignorare questo documento. La normativa ATP viene aggiornata periodicamente — l’ultima grande revisione è entrata in vigore nel luglio 2020 — e ciò che era valido ieri potrebbe non esserlo oggi. Conoscere le classificazioni, le marcature, i certificati, le temperature e le infrazioni non è un extra, ma una condizione indispensabile per operare legalmente ed evitare perdite economiche e danni alla reputazione. Il manuale è alla portata di tutti e, in un settore in cui la catena del freddo è vita, l’informazione è l’alleato migliore per viaggiare in sicurezza e senza sorprese.