¡Atención, camioneros! Portugal les devuelve peajes en 2026 y libera nuevas autopistas para sus trailers

Tras un 2025 con un crecimiento del 1,9%, la economía portuguesa ha comenzado 2026 con los motores algo fríos, estancándose en el primer trimestre por el impacto del conflicto en Oriente Medio en sus costes energéticos. Pero no se asusten, compañeros: el país moviliza casi 305.000 millones de euros de PIB y sus empresas exportadoras mantienen una fe inquebrantable, proyectando un aumento del 5,1% en sus ventas al exterior este mismo año. Así que la mercancía portuguesa sigue y seguirá fluyendo.

Hablando de flujo, la puerta de entrada al resto del continente es, inevitablemente, su única frontera terrestre: España. Hablamos de un volumen de negocio conjunto que supera los 2.600 millones de euros mensuales, con España manteniendo un notable superávit comercial con su vecino-.

En 2025, España exportó a Portugal más de 38.000 millones de dólares, un caudal que en su mayor parte circula sobre nuestras ruedas-. Y en un paso clave hacia un mercado único europeo más integrado, ambos gobiernos lanzaron en marzo de 2026 un Foro Estratégico de competitividad para aceitar aún más la maquinaria del intercambio bilateral-.

Claro que sobre el asfalto hay noticias para aliviar nuestros bolsillos. El año comenzó con la eliminación de peajes en varias autopistas SCUT (A22, A4, A25 y otras), una medida ya consolidada-. Pero lo más fresco de 2026 es la exención definitiva para pesados de mercancías en la A41 (CREP), y en tramos de la A8 y la A19, que entró en vigor tras un forcejeo político entre el Gobierno y el Parlamento. Y ojo, que la ley tiene carácter retroactivo: si rodaron por esos tramos desde el 1 de enero de 2026, tienen derecho a solicitar el reembolso de las tasas pagadas. El objetivo es claro: sacar el tráfico pesado del colapsado centro de Oporto y derivarlo a las vías exteriores de peaje liberado.

Y cambio de tema: ¿qué carga repartimos por Europa? El grueso de las exportaciones lusas para el Viejo Continente sigue siendo manufacturas, que representaron casi el 75% del total en 2023-. Pero hay dos sectores que se llevan la palma para 2026: las empresas anticipan un bombazo del 12,2% en las ventas de maquinaria y bienes de capital, y otro del 8,1% en productos alimentarios y bebidas. Sin olvidar que el calzado portugués exporta más del 90% de su producción, moviendo ingresos anuales cercanos a los 2.100 millones de euros, y que Portugal es el mayor productor mundial de corcho, con más de la mitad de la producción global-.

Pero atención a la tormenta perfecta: las exportaciones lusas podrían verse afectadas por los aranceles impuestos por Estados Unidos, lo que podría hacerlas aún más competitivas dentro del mercado europeo y aumentar la presión sobre nuestras flotas–.

 Y en un intento por aliviar las carreteras, el país está invirtiendo en ferrocarril para sacar camiones de las rutas, con proyectos multimillonarios como la modernización del acceso ferroviario al puerto de Setúbal para quitar 2.900 trenes anuales de tráfico pesado en carretera-. De hecho, Volkswagen Navarra ya comenzó a enviar trenes portavehículos hasta Setúbal, una señal del cambio de tendencia-. Así que ya saben: si se plantean llevar su cabeza tractora a Portugal en 2026, tengan en los retrovisores el crecimiento de las exportaciones de maquinaria, alimentos y calzado. Revisen sus rutas para aprovechar los nuevos tramos de peaje liberado y no olviden reclamar el reembolso de lo pagado de más desde enero en la A41, A8 y A19. Y tengan ojo con la nueva regulación que clarifica que la exención aplica a todas las clases 3 y 4 del sistema de peajes, no a camionetas. El comercio con Portugal tiene miga y es un mercado vital para todos. ¡A seguir rodando