Președintele Adif, Luis Pedro Marco de la Peña, a comparat marțea trecută în fața Comisiei de Transporturi a Congresului pentru a aborda gravul accident feroviar petrecut în urmă cu două luni la Adamuz (Córdoba), în care și-au pierdut viața 46 de persoane.

În intervenția sa, făcută la cererea proprie, Marco a respins categoric acuzațiile care sugerau o presupusă obstrucționare a justiției și alterare a rapoartelor tehnice, calificând aceste informații drept „infamii” și „falsuri”. În fața purtătorilor de cuvânt parlamentari, în special din partea Partidului Popular și Vox, oficialul a negat ferm orice neregulă în gestionarea anchetei.

În ceea ce privește desfășurarea cercetărilor, Marco a detaliat punctele cele mai controversate pentru a infirma acuzațiile publice. Referitor la pretinsa modificare a documentelor, a clarificat că firma Ayesa a emis doar o erată pentru a corecta ordinea codurilor QR, fără a modifica informațiile tehnice originale. De asemenea, a apărat acțiunea muncitorilor Adif de a ridica elemente de pe șină, asigurând că această ridicare a avut loc după încheierea lucrărilor oficiale ale Gărzii Civile și Comisiei de Investigare a Accidentelor Feroviare (CIAF) și că tot materialul a fost documentat corespunzător și pus la dispoziția anchetatorilor.

În ceea ce privește avertismentele prealabile ale mecanicilor de locomotivă și starea șinei, Marco a precizat că reclamațiile primite se refereau la parametri de „confort și fiabilitate”, nu la probleme de siguranță iminentă, sugerând o reducere a vitezei la 250 de kilometri pe oră. Cu privire la ipoteza că șina ar fi fost fracturată încă din ziua anterioară accidentului, deși a confirmat existența unei anomalii în datele de tensiune, a fost categoric afirmând că a concluziona că linia era ruptă „este o minciună”. A explicat că scăderea de tensiune detectată nu este decisivă pentru a confirma o rupere, deoarece pragul circuitului nu fusese atins, iar fluctuațiile se pot datora unor factori multipli.

Paralel cu ancheta accidentului de la Adamuz, publicația digitală spaniolă The Objective, prin rapoartele jurnalistului Marcos Sierra, a scos la iveală noi probleme care afectează rețeaua feroviară spaniolă. Potrivit lui Sierra, Adif a detectat o fisură critică pe linia de Mare Viteză care leagă Madridul de Valencia, mai exact la o schimbătoare de cale lângă Tarancón. În fața acestei incidențe, definită drept „fisură de traversare”, gestionarul infrastructurii a fost nevoit să impună o Limitare Temporară de Viteză (LTV) de 30 km/h în zonă, o măsură rezervată incidentelor grave. Acest nou obstacol, care, potrivit surselor din domeniu, nu este obișnuit pe secțiunile de mare viteză, apare într-un context de maximă alertă după tragedia de la Adamuz. Sursele consultate de Marcos Sierra indică faptul că, de la accident, Adif a extrem de precaută în ceea ce privește rapoartele de incidente, ceea ce a încetinit timpii de deplasare. Apariția acestei fisuri într-un punct critic, cum este o schimbătoare de cale, reînvie îngrijorarea cu privire la starea de întreținere a infrastructurii feroviare spaniole, o temă pe care jurnalistul Sierra o urmărește cu amploare și interes pentru toți cititorii