Proiecte de ecologiști, tratatele privind greutatea și dimensiunile vehiculelor de transport, interdicția de o dublă tahograf, și planul de fonduri pentru a digitiza de transport, care acoperă reglementările în vigoare în Europa și Spania, care cad ca niște săgeți pe un număr mare de transportatori.
Transportul de mărfuri în Europa se confruntă cu un moment-cheie. Uniunea Europeană îndeamnă reglementări mai stricte pentru a reduce emisiile și de a îmbunătăți siguranța rutieră, Spania s-a alăturat, ea a creat atât oportunități, cât și provocări pentru transportatori, mai ales cei care operează vehiculele grele de marfă, în plus față de o dezbatere intensă în rândul profesioniștilor.
Unul dintre cele mai importante modificări este extinderea zonelor de emisii slabe (ZBE) în orașe spaniole, în conformitate cu Legea privind schimbările Climatice. Aceste restricții, ele sunt active în mai mult de 30 de orașe, inclusiv la Madrid, Barcelona, Cordoba, Pontevedra, a Coruña, Sevilla, spania, Badalona, Rivas-Vaciamadrid, San Cugat del Vallés, Valencia, spania si Sant Joan Despi.
Acest lucru înseamnă că accesul este limitat la camioane diesel vechi, care obligă companiile să își reînnoiască parcul auto cu vehicule mai puțin poluante, doare transportatorii cu resurse limitate, trebuie să suporte costuri ridicate pentru a se adapta la această măsură.
Măsura va aduce sancțiuni cu amenzi cuprinse între 90 și 200 de euro, și poate fi mai mare dacă vehiculul nu are eticheta corespunzătoare de mediu, sunt foarte atent la camera de control de acces și de ofițerii de trafic vor verifica dvs. de înregistrare pentru a vedea dacă vă este permis să circule prin zonă.
Organizații precum Comisia Europeană și think tank-uri specializate, cum ar fi Transport & Mediu, susțin că restricțiile la vehicul poluanți și promovarea unor alternative ecologice sunt esențiale pentru a îndeplini obiectivele Pactului European de Verde.
Carlos Bravo, un expert în politici de transport durabil susține că transportul rutier reprezintă aproape 25% a emisiilor de CO₂ în Uniunea Europeană, și că, fără schimbări de politică, nu va fi decarbonizarea posibil.’
Pe de altă parte, Directiva Europeană privind greutățile și dimensiunile a fost revizuit pentru a permite camioane care sunt lungi și grele de până la 44 de tone, în unele cazuri, cu condiția ca acestea să îndeplinească criteriile de siguranță, care urmărește să reducă numărul de călătorii, și, în plus, emisiile.
În materie de muncă, interdicția de dublu tahograf, folosite pentru a monitoriza de conducere înregistrări, și programul de control , activitate și perioade de odihnă pentru șoferi , a fost aplaudat de unii, și de alții denunțat , în special de către conducătorii auto independenți, deoarece acestea sunt măsuri care sunt în plus față de creșterea diesel și taxe, reducerea profiturilor lor.
Toate acest lucru este în plus față de Planul European de Redresare economică, care a oferit finanțare pentru a stimula procesul de digitalizare de transport sida, pentru sisteme de management de flota sau etichete ECO. Granturile beneficia întreprinderile cu capacitatea de a se moderniza, dar au lăsat în urmă cei care nu își poate asuma, chiar, o parte din costul, atunci decalajul între mari și mici, transportatorii se extinde.
Viitorul sectorului va depinde de modul de a echilibra cerințele de mediu cu viabilitatea economică. Reglementările europene și spaniolă punct la un model mai durabil, dar fără o tranziție —cu termene realiste și sprijin financiar, mulți expeditori putea rămâne pe drum.
Consens în rândul analiștilor este că, deși direcția spre sustenabilitate este corect, rata dobânzii și condițiile de aplicare poate fi diferența între un sector modernizat și unul în criză. Dacă autoritățile nu-i asculta pe cei afectați și adapteze politicile, riscul de proteste place trăit în 2022 —cu încuietori, și greve pentru prețul de combustibil diesel— poate fi repetată.
Întrebarea care rămâne în aer este: ce va Europei și Spania pentru a echilibra proiecție ecologice de supraviețuire a unui sector-cheie al economiei? Experții sunt de acord că, fără dialog și măsuri de însoțire real, tranziția ar putea lăsa multe în șanț. Și tu, ce crezi despre asta?