Vânt favorabil pentru transportatori: Grecia pariază pe digitalizare și decarbonizare pe drumurile sale

Drumurile grecești devin anual un adevărat calvar pentru transportatori, iar furtuna perfectă care afectează sectorul transportului de mărfuri rutier nu dă semne de încetare. La viabilitatea economică deja fragilă a sectorului, semnalată de Federația Elenă a Transportului Rutier (OFAE) ca fiind „într-un punct critic” din cauza acumulării de decizii și omisiuni, se adaugă un vârtej de noi reglementări care intră în vigoare în acest an. Parlamentul elen a aprobat în martie un proiect ambițios de modernizare a transportului care acoperă de la electromobilitate până la digitalizarea proceselor, deși cu un focus principal pe taxi și transportul de pasageri, lăsând transportul de marfă într-un secund plan îngrijorător.

Însă adevărata durere de cap pentru camionagi vine odată cu digitalizarea obligatorie a documentației: de la 1 mai 2026, companiile care transportă mărfuri fără avizul de însoțire digital se confruntă cu amenzi de până la 5.000 de euro – o lovitură grea pentru un sector deja sufocat. La acest cocktail reglementar se adaugă restricțiile urbane privind emisiile, cu particularitatea că Grecia nu a implementat încă zonele agresive cu emisii reduse (ZBE) care bântuie alte capitale europene. Marea excepție este „Daktylios” din centrul Atenei, care din octombrie 2025 a impus un sistem de circulație alternativă pe bază de numere pare sau impare pentru toate vehiculele private și camioanele ușoare sub 2,2 tone care doresc să acceseze inima capitalei.

Reglementarea, între timp, protejează vehiculele cele mai sustenabile: sunt scutite electricele, cele cu gaz natural, hibridele și – atenție – modelele Euro 6 care emit mai puțin de 120g CO2/km, un prag care deschide calea către o flotă de livrare din ce în ce mai curată și mai silențioasă. Momentan, nu există ZBE active în Salonic. Capitolul taxelor de drum, însă, este acolo unde factura devine cu adevărat sângeroasă. De la 1 ianuarie 2026, tarifele au crescut cu între 0,05 și 0,10 euro pe călătorie pe majoritatea autostrăzilor, o ajustare justificată de concesionari prin inflația anuală. Sistemul este un model de fragmentare: se bazează pe plata pe distanță parcursă la cabine fizice, cu nenumărate categorii de vehicule.

Pentru un camion cu 2 sau 3 axe, „intrarea” pe autostrada Attiki Odos, de exemplu, costă acum 6,30 euro, în timp ce un vehicul greu cu 4 sau mai multe axe plătește o avere: 10,10 euro pentru o singură călătorie. Transportatorii europeni, care suportau anterior aceste costuri, se confruntă acum cu o și mai mare scurgere de fonduri din conturile lor de profit, multiplicată de kilometii parcurși. Dar problema nu este doar prețul, ci ineficiența și haosul unui sistem de plată învechit care a devenit un adevărat blocaj. Deși teoretic se poate plăti cu card de credit sau numerar la stațiile de taxare, realitatea este cu totul alta. Din finalul anului 2025, Grecia suferă de probleme grave de cădere și saturație a rețelei la terminalele de plată electronice (POS), provocând o lentitudine extremă și chiar imposibilitatea finalizării tranzacțiilor.

Soluția ideală – un sistem unificat de taxare electronică – este o utopie: coexistă până la șase sisteme diferite (e-Way, O-Pass, Fast Pass, etc.) operate de diferiți concesionari, deși transponderele sunt transferabile între ele. O adevărată nebunie pentru flotele internaționale, care văd cum lipsa interoperabilității depline încetinește rutele lor. Rezultatul acestui cocktail de reglementări fragmentate, taxe de drum în creștere și haos birocratic este o situație nesustenabilă care i-a determinat pe transportatorii și fermierii greci să își facă singuri dreptate. La sfârșitul anului 2025 și începutul acestui an, blocajele rutiere s-au înmulțit în toată țara: tractoare au blocat autostrada Ionică și portul Patras, cerând soluții la costuri pe care le consideră deja abuzive. Frontierele au devenit butoaie cu pulbere: punctele de trecere de la Evzones și Promachonas au suferit închideri intermitente, cu tractoare blocând traficul în ambele sensuri. Sectorul cere măsuri urgente: stimulente pentru reînnoirea flotelor, un plan real împotriva transportului ilegal care generează concurență neloială și o reducere efectivă a costurilor la combustibil și taxe de drum. Grecia are nevoie de un plan coerent pentru transportul de mărfuri, altfel drumurile sale vor rămâne scena perfectă pentru o furtună perfectă.