Po wzroście o 1,9% w 2025 r., portugalska gospodarka rozpoczęła 2026 r. z nieco chłodnymi silnikami, stagnując w pierwszym kwartale z powodu wpływu konfliktu na Bliskim Wschodzie na koszty energii. Ale nie bójcie się, koledzy: kraj mobilizuje prawie 305 miliardów euro PKB, a jego firmy eksportowe zachowują niezachwianą wiarę, przewidując wzrost sprzedaży zagranicznej o 5,1% w tym właśnie roku. Więc portugalskie towary płyną i nadal będą płynąć.
Mówiąc o przepływie, bramą do reszty kontynentu jest nieuchronnie jedyna lądowa granica: Hiszpania. Mówimy o wspólnym wolumenie biznesowym przekraczającym 2,6 miliarda euro miesięcznie, przy czym Hiszpania utrzymuje znaczącą nadwyżkę handlową ze swoim sąsiadem. W 2025 r. Hiszpania wyeksportowała do Portugalii ponad 38 miliardów dolarów – strumień, który w większości podróżuje na naszych kołach. W ramach kluczowego kroku w kierunku bardziej zintegrowanego jednolitego rynku europejskiego, oba rządy uruchomiły w marcu 2026 r. Strategiczne Forum Konkurencyjności, aby jeszcze bardziej nasmarować maszynerię wymiany dwustronnej.
Oczywiście na asfalcie pojawiają się wieści, które odciążą nasze kieszenie. Rok rozpoczął się od zniesienia opłat na kilku autostradach SCUT (A22, A4, A25 i innych) – to już utrwalony środek. Ale najświeższą nowością 2026 r. jest ostateczne zwolnienie dla ciężkich pojazdów towarowych na A41 (CREP) oraz na odcinkach A8 i A19, które weszło w życie po politycznych przepychankach między rządem a parlamentem. I uwaga: ustawa działa wstecz – jeśli jeździliście po tych odcinkach od 1 stycznia 2026 r., macie prawo ubiegać się o zwrot uiszczonych opłat. Cel jest jasny: usunięcie ciężkiego ruchu z zapadniętego centrum Porto i skierowanie go na zewnętrzne bezpłatne drogi.
Zmieniając temat: jaki ładunek rozwozimy po Europie? Większość portugalskiego eksportu na Stary Kontynent to nadal wyroby przemysłowe, które stanowiły prawie 75% całości w 2023 r. Ale na 2026 r. dwa sektory są na czele: firmy przewidują boom na poziomie 12,2% w sprzedaży maszyn i dóbr inwestycyjnych oraz 8,1% w produktach spożywczych i napojach. Nie zapominajmy, że portugalski przemysł obuwniczy eksportuje ponad 90% swojej produkcji, generując roczne przychody bliskie 2,1 miliarda euro, a Portugalia jest największym na świecie producentem korka, z ponad połową światowej produkcji.
Uwaga na idealną burzę: portugalski eksport może zostać dotknięty cłami nałożonymi przez Stany Zjednoczone, co może uczynić go jeszcze bardziej konkurencyjnym na rynku europejskim i zwiększyć presję na nasze floty. Próbując odciążyć drogi, kraj inwestuje w kolej, aby usunąć ciężarówki z tras – projekty o wartości miliardów euro, takie jak modernizacja dostępu kolejowego do portu w Setúbal, aby usunąć 2.900 pociągów rocznie ciężkiego ruchu drogowego. W rzeczywistości Volkswagen Navarra już zaczął wysyłać pociągi do przewozu samochodów do Setúbal – to znak zmieniającego się trendu.
Więc teraz wiecie: jeśli planujecie wjechać swoim ciągnikiem siodłowym do Portugalii w 2026 r., miejcie w lusterkach wzrost eksportu maszyn, żywności i obuwia. Sprawdźcie swoje trasy, aby skorzystać z nowych odcinków bez opłat, i nie zapomnijcie ubiegać się o zwrot nadpłaconych opłat od stycznia na A41, A8 i A19. Uważajcie też na nowe przepisy wyjaśniające, że zwolnienie dotyczy wszystkich klas 3 i 4 systemu opłat drogowych, a nie samochodów dostawczych. Handel z Portugalią ma treść i jest rynkiem witalnym dla wszystkich. Jedźcie dalej!