Każdego roku tysiące hiszpańskich przewoźników przemierza Europę, aby dostarczyć swoje towary do Finlandii – kraju o spokojnym ruchu i wzorowym bezpieczeństwie drogowym, ale z przepisami bardzo różnymi od naszych.

Poruszanie się po fińskich drogach, przy temperaturach poniżej zera, śliskich nawierzchniach i nieprzewidywalnej faunie, wymaga gruntownego przygotowania, które wykracza poza mechaniczną regulację ciężarówki.

Po pierwsze, należy jasno powiedzieć, że w Finlandii ruch odbywa się po prawej stronie, a ogólny limit prędkości na autostradach dla ciężarówek wynosi 80 km/h (spadając do 60 km/h zimą na najszybszych drogach).

Jeśli chodzi o uprawnienia, hiszpańskie prawo jazdy UE jest w pełni ważne, ale zaleca się zabranie Międzynarodowego Prawa Jazdy na wypadek, gdyby władze go zażądały. Dokumentacja wymagana na drodze musi obejmować ważny przegląd techniczny (ITV), Zieloną Kartę ubezpieczenia oraz tachograf w idealnym stanie, ponieważ fińscy funkcjonariusze przeprowadzają bardzo wymagające, losowe kontrole.

W kwestii wag i wymiarów Finlandia jest bardzo szczególnym przypadkiem w ramach europejskich. Zazwyczaj ogólny limit dla ciężarówek przegubowych wynosi 40-44 ton, ale kraj nordycki dopuszcza do 76 ton przy dziewięciu osiach i maksymalnej długości 34,5 metra (w transporcie specjalnym osiąga się 80 ton).

Jednak zagraniczni przewoźnicy bez wcześniejszego zezwolenia powinni wiedzieć, że te wyższe limity mogą nie mieć zastosowania do ich pojazdów, dlatego rozsądnie jest nie przekraczać 40 ton, chyba że posiada się specjalne pozwolenie.

Aby zwiększyć bezpieczeństwo tych kolosów, przepisy wymagają zaawansowanych systemów, takich jak kamery boczne, automatyczne hamowanie awaryjne i kontrola pasa ruchu, a nacisk na oś nie może przekraczać 10 ton na większości konwencjonalnych dróg.

Tam, gdzie władze fińskie kładą największy nacisk, to bezpieczeństwo drogowe w zimnych miesiącach. Od 1 listopada do 31 marca stosowanie opon zimowych z oznaczeniem płatka śniegu w górze z trzema szczytami (3PMSF) jest obowiązkowe dla wszystkich ciężarówek; ponadto pojazdy o masie powyżej 3,5 tony muszą przewozić łańcuchy na kołach napędowych między 15 października a 31 marca. Podobnie obowiązkowe jest posiadanie trójkąta ostrzegawczego i używanie świateł mijania przez cały czas (słynne światła do jazdy dziennej), co jest środkiem głęboko zakorzenionym w kraju. Kierowcy ciężarówek muszą ściśle przestrzegać europejskich czasów prowadzenia pojazdu i odpoczynku, kontrolowanych za pomocą tachografu, a maksymalna dopuszczalna zawartość alkoholu we krwi wynosi zaledwie 0,5 grama na litr – bardzo niski limit, stosowany z absolutnym rygorom.

Aby przewoźnicy przyjeżdżający z innych części Europy przestrzegali tych przepisów, Finlandia wprowadza wspólne kontrole na granicach i w portach wjazdowych, takich jak Hanko czy Helsinki, gdzie policja i agencja Traficom sprawdzają dokumentację, tachograf i stan opon.

Eksperci z Fińskiej Agencji Transportu i Komunikacji (Traficom) podkreślają, że hiszpańscy kierowcy powinni zwrócić szczególną uwagę na prędkość zimą oraz znaki ostrzegające przed zwierzętami, ponieważ renifery i łosie powodują co roku tysiące wypadków, często ze skutkiem śmiertelnym dla kierowcy ciężarówki.

Ponadto zalecają sprawdzenie stanu drogi i prognozy pogody przed każdym wyjazdem za pośrednictwem oficjalnej strony internetowej „Fintraffic”, która oferuje obrazy z kamer drogowych i ostrzeżenia o oblodzonych odcinkach w czasie rzeczywistym.

Jako ostatnią radę od ekspertów, w przypadku uwięzienia przez zamieć śnieżną, niezbędne jest zabranie do kabiny jedzenia, wody i koca termicznego, a także telefonu alarmowego z naładowaną baterią.

Władze fińskie stosują zasadę wzajemnego zaufania w ramach UE, ale nie wahają się nakładać wysokich grzywien na tych, którzy nie przestrzegają lokalnych przepisów, zwłaszcza dotyczących opon zimowych i czasu prowadzenia pojazdu. Dlatego najlepszą rekomendacją dla hiszpańskiego przewoźnika jest, aby przed przeprawą przez Bałtyk zapoznał się z oficjalnym przewodnikiem Traficom i skoordynował z firmą dostosowanie pojazdu do ekstremalnych warunków, ponieważ w Finlandii bezpieczeństwo drogowe nie jest radą, ale niepodlegającą negocjacjom prawną koniecznością.