L’Espagne, comme le reste de l’Europe, s’est engagée dans la course vers la décarbonation avec des objectifs clairs et ambitieux. Cependant, le chemin est semé d’embûches, surtout dans un secteur crucial comme le transport routier de marchandises. Alors que les institutions promeuvent une transition verte, la flotte de camions qui parcourt les routes de la péninsule vieillit à un rythme supérieur à la capacité de leurs propriétaires, pour la plupart de petites entreprises ou des travailleurs indépendants, à la renouveler. La technologie propre existe, mais son coût élevé agit comme un mur infranchissable, créant un écart dangereux entre l’ambition législative et la réalité sur l’asphalte.

Le cœur du problème réside dans l’économie des PME du transport. Un camion électrique ou à hydrogène peut tripler l’investissement initial d’un camion diesel, une dépense insoutenable pour une entreprise possédant un ou deux tracteurs. Cette barrière financière ne fait pas que ralentir le renouvellement du parc automobile, elle perpétue la dépendance aux combustibles fossiles, faisant paraître les objectifs de réduction des émissions pour 2030, dans nombreux cas, comme un but lointain. La compétitivité en pâtit, et les transporteurs se retrouvent pris entre l’augmentation des coûts opérationnels et la pression sociale et légale pour être plus durables.

Dans ce scénario d’incertitude, une mesure émerge avec force dans le débat public : la suspension temporaire du péage pour les camions zéro émission. Cette initiative, proposée par certaines associations du secteur, cherche à créer une incitation économique directe et tangible. La logique est simple : en libérant ces véhicules du coût du péage, leur rentabilité opérationnelle s’améliore et la période d’amortissement de l’investissement se raccourcit, rendant l’achat plus attractif pour les propriétaires. Ce serait une bouffée d’oxygène financière et une impulsion claire vers la modernisation technologique.

Cependant, les spécialistes avertissent que cette mesure, bien qu’utile, n’est pas une panacée. Laura Herrera, analyste en transport durable, souligne : “L’exemption de péage est un pansement nécessaire, mais insuffisant. Elle doit être accompagnée d’un écosystème d’aides à l’achat, un réseau robuste de points de recharge pour les poids lourds et, crucialement, un plan de financement préférentiel. Le problème est systémique et requiert une solution multimodale.” Son opinion reflète le consensus parmi les experts : une stratégie intégrale est nécessaire, pas des gestes isolés.

Au-delà des péages, d’autres alternatives commencent à gagner du terrain. Les fonds Next Generation EU ont alloué des enveloppes significatives pour le renouvellement des flottes, bien que leur accès se heurte parfois à la bureaucratie. Une autre voie est le pari sur les carburants transitoires, comme le gaz renouvelable (biométhane), qui permettent de réduire les émissions avec une adaptation moins traumatisante des moteurs actuels. En parallèle, on explore la création de “corridors verts” avec des avantages fiscaux et logistiques pour les transporteurs qui misent sur la durabilité.

L’avenir du transport en Espagne se décide à cette croisée des chemins. La décarbonation est un impératif auquel on ne peut renoncer, mais sa mise en œuvre ne peut ignorer la fragile économie qui soutient le secteur. La combinaison d’incitations immédiates, comme la suspension des péages, avec une stratégie à long terme incluant le financement, les infrastructures et la simplification administrative, semble être la seule voie viable. Le défi n’est pas seulement technologique, mais aussi social et économique, et son succès dépendra de la capacité à aligner les grands objectifs verts avec la survie de ceux qui font bouger le pays.