Péage au kilomètre aux Pays-Bas : un guide essentiel pour les transporteurs européens afin de planifier leurs itinéraires

Le paysage du péage aux Pays-Bas s’apprête à connaître sa transformation la plus radicale depuis des décennies. À partir du 1er juillet 2026, le système traditionnel de l’Eurovignette sera remplacé par un nouveau péage au kilomètre parcouru – officiellement dénommé vrachtwagenheffing – qui affectera tous les camions de plus de 3 500 kilogrammes, aussi bien nationaux qu’étrangers.

Le paiement sera obligatoire sur la quasi‑totalité des autoroutes néerlandaises, ainsi que sur une sélection de routes provinciales et municipales, une mesure qui poursuit un double objectif : établir le principe du « pollueur‑payeur » (ou « celui qui utilise paie ») et accélérer la transition vers un transport routier plus durable.

Le système de paiement, obligatoire, exigera que les véhicules disposent d’une unité embarquée (OBU) active pendant toute la durée de leur circulation sur le territoire néerlandais. Pour l’obtenir, les propriétaires de camions devront signer un contrat avec l’un des fournisseurs de services agréés. Deux voies principales de gestion existent : d’une part, les fournisseurs EETS proposent des OBU valables dans plusieurs pays – il s’agit généralement de l’option offerte par les sociétés de cartes de carburant – et d’autre part, la solution domestique NedLinq, dont le dispositif fonctionne uniquement aux Pays-Bas.

Le montant final payé par kilomètre ne sera pas uniforme ; il dépendra de trois facteurs clés : la masse maximale autorisée du véhicule, sa classe d’émissions de CO₂ et, dans certains cas, la norme Euro d’émissions. Comme l’a souligné l’Autorité des véhicules des Pays-Bas, « plus le véhicule est propre et léger, plus le montant par kilomètre est faible ». Les tarifs officiels, ainsi qu’un calculateur, sont consultables sur le site web dédié : www.trucktoll.nl.

Un aspect particulièrement important pour les transporteurs européens est que, contrairement à ce qui se passe dans d’autres pays, il ne sera pas possible d’acheter un billet pour un itinéraire individuel. En outre, les autorités néerlandaises exigeront le respect de cette réglementation dès le premier jour de fonctionnement du système ; l’absence d’une OBU opérationnelle pourra entraîner des sanctions financières à l’encontre des propriétaires de véhicules.

La bonne nouvelle pour ceux qui utilisent déjà une unité embarquée est que, dans la plupart des cas, il suffira d’étendre la couverture aux Pays‑Bas via leur fournisseur actuel, à condition que celui‑ci soit agréé.

Pour toutes ces raisons, les spécialistes insistent sur le fait qu’anticiper est la clé pour ne pas subir de contretemps. Les transporteurs qui prévoient de circuler aux Pays‑Bas à partir de l’été prochain devraient commencer dès maintenant à contacter leur société de gestion de péage ou leur fournisseur d’OBU pour vérifier si leur dispositif est compatible avec le nouveau système néerlandais. Ceux qui ne disposent pas encore d’une unité embarquée devront signer un contrat avec un fournisseur agréé avant la date d’entrée en vigueur. Une planification précoce et la vérification de toutes ces conditions préalables permettront non seulement d’éviter des sanctions, mais aussi de contenir la hausse des coûts opérationnels et de maintenir la compétitivité dans un secteur de plus en plus exigeant en matière de normes environnementales.