Opłata za kilometr w Holandii: niezbędny przewodnik dla europejskich przewoźników do planowania tras

Krajobraz opłat drogowych w Holandii przejdzie najbardziej radykalną transformację od dziesięcioleci. Od 1 lipca 2026 roku tradycyjny system winiet Eurovignette zostanie zastąpiony nową opłatą za przejechany kilometr – oficjalnie nazywaną vrachtwagenheffing – która obejmie wszystkie ciężarówki o masie powyżej 3500 kilogramów, zarówno krajowe, jak i zagraniczne.

Płatność będzie obowiązkowa na praktycznie wszystkich holenderskich autostradach, a także na wybranych drogach prowincjonalnych i miejskich. Środek ten ma podwójny cel: ustanowienie zasady „kto używa, płaci” oraz przyspieszenie transformacji w kierunku bardziej zrównoważonego transportu drogowego.

Obowiązkowy system płatności będzie wymagał, aby pojazdy były wyposażone w aktywną jednostkę pokładową (OBU) przez cały czas poruszania się po terytorium Holandii. Aby ją uzyskać, właściciele ciężarówek muszą podpisać umowę z dowolnym autoryzowanym dostawcą usług. Istnieją dwie główne ścieżki zarządzania. Z jednej strony są dostawcy EETS oferujący OBU ważne w wielu krajach – to zazwyczaj opcja oferowana przez firmy wydające karty paliwowe – z drugiej zaś stronie znajduje się rozwiązanie krajowe NedLinq, którego urządzenie działa wyłącznie w Holandii.

Kwota ostatecznie płacona za kilometr nie będzie jednolita, lecz będzie zależeć od trzech kluczowych czynników: maksymalnej dopuszczalnej masy pojazdu, klasy emisji CO₂ oraz, w określonych przypadkach, normy emisji Euro. Jak podkreślił holenderski Urząd ds. Pojazdów, „im czystszy i lżejszy pojazd, tym niższa stawka za kilometr”. Oficjalne stawki oraz kalkulator można znaleźć na stronie internetowej przeznaczonej do tego celu: www.trucktoll.nl.

Aspektem szczególnie istotnym dla europejskich przewoźników jest to, że w przeciwieństwie do innych krajów, nie będzie można kupić biletu na pojedynczą trasę. Ponadto władze holenderskie będą wymagać przestrzegania tych przepisów od pierwszego dnia funkcjonowania systemu; brak działającej OBU może skutkować karami finansowymi dla właścicieli pojazdów.

Dobra wiadomość dla tych, którzy już korzystają z jednostki pokładowej, jest taka, że w większości przypadków wystarczy rozszerzyć zasięg na Holandię za pośrednictwem obecnego dostawcy, pod warunkiem że jest on autoryzowany.

Z tych wszystkich powodów specjaliści podkreślają, że kluczem do uniknięcia problemów jest przewidywanie. Przewoźnicy planujący podróż przez Holandię od przyszłego lata powinni już teraz skontaktować się ze swoją firmą zarządzającą opłatami drogowymi lub dostawcą OBU, aby sprawdzić, czy urządzenie jest kompatybilne z nowym holenderskim systemem. Ci, którzy nie posiadają jeszcze jednostki pokładowej, muszą podpisać umowę z autoryzowanym dostawcą przed datą wejścia w życie. Wczesne planowanie i sprawdzenie wszystkich tych wymogów nie tylko pozwoli uniknąć kar, ale także pomoże ograniczyć wzrost kosztów operacyjnych i utrzymać konkurencyjność w sektorze, który staje się coraz bardziej wymagający pod względem norm środowiskowych.