La Grèce se tourne vers l’Espagne pour sauver sa logistique : un pacte clé en 2026

Le transport routier de marchandises en Grèce fait face en 2026 à une transformation réglementaire sans précédent impulsée par l’Union européenne, une flotte de transporteurs marquée par le vieillissement de son capital humain et le regard tourné vers une alliance stratégique avec l’Espagne pour renforcer sa compétitivité.

La route reste la grande protagoniste du mouvement des marchandises en Grèce. Le parc de véhicules commerciaux, qui dépassait les 6,2 millions d’unités dans l’Union européenne fin 2024, se compose principalement de véhicules industriels lourds et légers, adaptés au transport de toutes sortes de produits : de l’omniprésente olive et l’huile d’olive, aux minéraux, produits chimiques et matériaux de construction, en passant par l’approvisionnement des îles.

Face au défi logistique imposé par son orographie insulaire et continentale, les opérateurs espagnols et grecs s’accordent à dire que l’efficacité et la numérisation seront les clés pour élever la compétitivité en 2026.

Cependant, le profil des transporteurs qui déplacent ces marchandises reflète fidèlement les problèmes démographiques qui frappent le secteur au niveau européen. La Grèce n’est pas étrangère au vieillissement préoccupant de ses conducteurs, avec un âge moyen qui s’approche dangereusement des limites légales. Un rapport de l’IRU révèle qu’au niveau mondial, la pénurie de professionnels dépasse les 3,6 millions de conducteurs, et dans des pays comme l’Allemagne, près de la moitié des camionneurs ont plus de 55 ans. En réponse à cette réalité et aux débats sur la sécurité routière, la Grèce a déjà durci les contrôles : depuis janvier 2026, le renouvellement des permis pour les conducteurs seniors se fait de manière numérique, mais avec des examens médicaux beaucoup plus stricts, tandis qu’à l’horizon de l’UE se profilent des restrictions de mobilité pour les plus de 65 ans.

Cette année marque un tournant en ce qui concerne la réglementation du trafic et les véhicules autorisés. La grande révolution arrivera le 1er juillet prochain, lorsque l’UE étendra aux fourgonnettes de 2,5 à 3,5 tonnes les mêmes exigences que seuls les camions lourds devaient respecter jusqu’à présent. Cela implique l’installation obligatoire de tachygraphes intelligents de deuxième génération (G2V2) et le respect strict des limites de conduite et de repos (neuf heures par jour, 56 par semaine et 90 par quinzaine) – une mesure qui, selon les experts, pourrait générer un effondrement administratif chez les petits opérateurs s’ils ne reçoivent pas la formation nécessaire.

Dans ce contexte complexe, la relation avec l’Espagne apparaît comme un pilier stratégique de premier ordre pour le secteur. Lors d’une visite officielle fin avril 2026, le ministre espagnol des Transports, Óscar Puente, a rencontré ses homologues grecs à Athènes. Le résultat a été la consolidation d’une « position commune » face à l’UE pour défendre les intérêts des deux nations en tant que puissances portuaires du sud de l’Europe, surtout face à la concurrence de l’Afrique du Nord. En outre, il a été convenu d’exporter le « savoir-faire » espagnol vers la Grèce, avec la collaboration d’entreprises publiques comme Ineco pour moderniser le réseau ferroviaire et la gestion du trafic routier, ouvrant ainsi une voie d’affaires bilatérale de grande envergure.

La logistique grecque, de son côté, s’achemine vers un profond renouvellement pour absorber ces changements, avec une attention particulière à l’intermodalité et à la durabilité. Les autorités investissent plus d’un milliard d’euros pour améliorer les connexions ferroviaires de fret dans le port de Thessalonique, tandis que le secteur privé injecte 500 millions supplémentaires dans de nouveaux centres logistiques en Attique pour gagner en efficacité. Les principales voix autorisées, comme Raluca Marian, directrice de l’IRU, n’hésitent pas à qualifier le tournant réglementaire de cette année d’historique et d’urgent, car c’est la première fois que le transport léger sera confronté à un contrôle aussi rigoureux. La conclusion est claire : 2026 sera un exercice de résistance et d’adaptation pour les camionneurs hellènes, qui devront prouver que, malgré les années et les nouvelles règles, le pouls du commerce grec bat toujours aussi fort dans leurs moteurs diesel.