Décollage lent des camions électriques en Bulgarie.

La Bulgarie, un pays avec un parc automobile vieillissant et l’un des taux de motorisation les plus élevés de l’UE, est confrontée à l’immense défi de décarboner son secteur du transport de marchandises.
Les nouvelles législations, issues pour la plupart des directives européennes, fixent le rythme.
En 2025, le Parlement bulgare a approuvé des amendements à la loi sur l’atténuation du changement climatique qui intègrent le système d’échange de quotas d’émission (ETS2) pour les secteurs des transports et du bâtiment.
Cela signifie qu’à partir de ce moment, chaque litre de carburant vendu pour le transport a un coût associé aux droits d’émission de CO₂ – une mesure visant à encourager progressivement la réduction de l’empreinte carbone.
Pour réaliser la transformation de la flotte, le gouvernement a mis sur la table plusieurs outils, bien qu’ils soient encore insuffisants pour le secteur. Le programme phare est le Plan national de reprise et de résilience, qui a alloué 1,2 milliard de leva (environ 613 millions d’euros) de subventions pour l’achat de véhicules électriques privés et commerciaux. En outre, la stratégie-cadre nationale pour les carburants alternatifs, approuvée en 2017, définit la feuille de route pour le développement des infrastructures de recharge pour véhicules électriques et à hydrogène.
Une mesure notable en discussion est l’introduction d’une taxe de 500 leva (environ 255 euros) pour chaque véhicule d’occasion importé, qui pourrait être destinée à un fonds de bonus pour l’achat de voitures électriques.
Cependant, les données sur l’adoption réelle des véhicules hybrides et électriques dans le transport de marchandises sont modestes. L’infrastructure de recharge, l’un des principaux goulets d’étranglement, avance lentement grâce aux fonds européens.
Récemment, le pays a reçu l’approbation pour deux grands projets qui ajouteront 32 points de recharge pour véhicules lourds et 182 pour véhicules légers sur les principaux corridors du réseau transeuropéen de transport (RTE-T). Ces projets, avec un financement d’environ 15 millions d’euros, constituent un premier pas pour répondre aux besoins des transporteurs qui exploitent déjà des camions électriques.
Parallèlement, la Bulgarie participe à un consortium paneuropéen qui installera 430 points de recharge pour camions électriques lourds dans 13 pays.
La voix des transporteurs privés est pleine de prudence et de pression. « L’entreprise subit une pression sérieuse de la part des exigences européennes dans le contexte du Pacte vert », a déclaré Gueorgui Zágorov, manager de la société de transport Turbotrucks Bulgaria. Sa société dispose déjà d’une flotte de camions aux normes Euro 6, mais pour lui, la vraie solution passe par des moteurs efficaces et les biocarburants, pas seulement par l’électrification.
De son côté, Tsvetomir Uzunov, directeur financier du transporteur Discordia, a averti que « plus tôt nous commencerons à construire une bonne infrastructure de recharge, moins le prix sera élevé ». Son entreprise a réussi à réduire ses émissions de 50 kg par jour et par véhicule, mais il souligne que le secteur doit surveiller toutes les réglementations à venir.
En ce qui concerne les sanctions et les restrictions, la Bulgarie a commencé à bouger avec la création de zones à faibles émissions (ZFE). Sofia est devenue en décembre 2023 la première ville d’Europe de l’Est à en mettre une en place, interdisant l’entrée des véhicules de norme Euro 1. La deuxième phase, qui a débuté en décembre 2024, a exclu les véhicules Euro 2. D’autres villes comme Plovdiv prévoient également d’établir ce type de zones. Les amendes pour les véhicules ne respectant pas ces normes sont une réalité dans la plupart de ces zones, bien que leur application soit encore en cours de consolidation.
En résumé, la Bulgarie semble avoir entamé une transition lente et financée par l’Europe, mais elle se heurte à la réalité d’un parc vieillissant et d’une infrastructure naissante. Les experts consultés, comme Gueorgui Zágorov, conviennent que la route vers zéro émission prendra du temps et nécessitera un éventail de solutions technologiques.
La course contre la montre pour réduire les émissions de 55 % d’ici 2030 et atteindre la neutralité climatique d’ici 2050 a déjà commencé, et les transporteurs bulgares, entre pression réglementaire et manque de moyens, tentent de ne pas rester à la traîne.