Decolarea lentă a camioanelor electrice în Bulgaria.

Bulgaria, o țară cu o flotă de vehicule îmbătrânită și una dintre cele mai ridicate rate de motorizare din UE, se confruntă cu provocarea imensă de a decarboniza sectorul său de transport de mărfuri.
Noile legislații, în mare parte derivate din directivele comunitare, stabilesc ritmul.
În 2025, Parlamentul bulgar a aprobat amendamente la Legea privind atenuarea schimbărilor climatice care integrează sistemul de comercializare a certificatelor de emisii (ETS2) pentru sectoarele transporturilor și construcțiilor.
Aceasta înseamnă că, din acel moment, fiecare litru de combustibil vândut pentru transport are un cost asociat drepturilor de emisie de CO₂ – o măsură care urmărește să stimuleze progresiv reducerea amprentei de carbon.
Pentru a realiza transformarea flotei, guvernul a pus pe masă mai multe instrumente, deși acestea sunt încă insuficiente pentru sector. Programul emblematic este Planul Național de Redresare și Reziliență, care a alocat 1,2 miliarde de leva (aproximativ 613 milioane de euro) sub formă de subvenții pentru achiziționarea de vehicule electrice private și comerciale. În plus, Strategia Cadru Națională pentru Combustibili Alternativi, aprobată în 2017, stabilește foaia de parcurs pentru dezvoltarea infrastructurii de reîncărcare pentru vehicule electrice și hidrogen.
O măsură notabilă aflată în dezbatere este introducerea unei taxe de 500 de leva (aproximativ 255 de euro) pentru fiecare vehicul second-hand importat, care ar putea fi direcționată către un fond de bonusuri pentru achiziționarea de mașini electrice.
Cu toate acestea, datele privind adoptarea reală a vehiculelor hibride și electrice în transportul de mărfuri sunt modeste. Infrastructura de reîncărcare, unul dintre principalele blocaje, avansează lent datorită fondurilor europene.
Recent, țara a primit aprobarea pentru două proiecte majore care vor adăuga 32 de puncte de reîncărcare pentru vehicule grele și 182 pentru vehicule ușoare pe coridoarele principale ale rețelei transeuropene de transport (TEN-T). Aceste proiecte, cu o finanțare de aproximativ 15 milioane de euro, reprezintă un prim pas pentru a răspunde nevoilor transportatorilor care operează deja camioane electrice.
În paralel, Bulgaria participă la un consorțiu paneuropean care va instala 430 de puncte de reîncărcare pentru camioane electrice grele în 13 țări.
Vocile transportatorilor privați sunt de prudență și presiune. „Afacerea suferă o presiune serioasă din cauza cerințelor europene în contextul Pactului Verde”, a declarat Gueorgui Zágorov, managerul companiei de transport Turbotrucks Bulgaria. Compania sa deține deja o flotă de camioane cu standarde Euro 6, dar pentru el, soluția reală trece prin motoare eficiente și biocombustibili, nu doar prin electrificare.
La rândul său, Tsvetomir Uzunov, directorul financiar al transportatorului Discordia, a avertizat că „cu cât începem mai devreme să construim o infrastructură de reîncărcare bună, cu atât prețul va fi mai mic”. Compania sa a reușit să își reducă emisiile cu 50 kg pe zi per vehicul, dar subliniază că sectorul trebuie să monitorizeze toate reglementările care urmează.
În ceea ce privește sancțiunile și restricțiile, Bulgaria a început să facă primii pași prin crearea Zonelor cu Emisii Reduse (ZER). Sofia a devenit în decembrie 2023 primul oraș din Europa de Est care a implementat o astfel de zonă, interzicând intrarea vehiculelor cu standard Euro 1. A doua fază, care a început în decembrie 2024, a exclus vehiculele Euro 2. Alte orașe, precum Plovdiv, plănuiesc, de asemenea, să stabilească astfel de zone. Amenzile pentru vehiculele care nu respectă aceste standarde sunt o realitate în majoritatea acestor zone, deși aplicarea este încă în curs de consolidare.
Pe scurt, Bulgaria pare să fi început o tranziție lentă și finanțată de Europa, dar se lovește de realitatea unei flote îmbătrânite și a unei infrastructuri incipiente. Experții consultați, precum Gueorgui Zágorov, sunt de acord că drumul spre zero emisii va dura timp și va necesita o gamă largă de soluții tehnologice.
Cursa contra cronometru pentru reducerea emisiilor cu 55% până în 2030 și atingerea neutralității climatice până în 2050 a început deja, iar transportatorii bulgari, între presiunea de reglementare și lipsa mijloacelor, încearcă să nu rămână în urmă.