Îi văd trecând în tăcere. Obișnuit cu zgomotul motorului lor puternic, să ai un vehicul de mari dimensioi foarte aproape, complet silențios, este un spectacol de neimaginat. Ele, în mod tradițional, au sforăit cu motoarele lor pline de viață; coloane de fum se desprind de la eșapamente, iar mirosul de petrol ajunge până la cel mai obișnuit nas.
Dar această mișcare silențioasă prin marile orașe este o garanție pentru mediu; pentru noi, oamenii, care trăim de atât de mult timp cu acești poluanți care încețoșează marile urbe și umplu vegetația de funingine.
Este adevărat că vehiculele puternice pe petrol au determinat în mare măsură dezvoltarea. Aproape de neimaginat să vezi o economie care să avanseze fără un sistem de transport bun. Dar a sosit momentul să punem frâu poluării ambientale, iar experții, cei care legiferează și cei care guvernează, recunosc că este o prioritate. Prin urmare, modul în care vehiculele își obțin combustibilul se transformă. Producătorii au internalizat deja acest lucru și, deși este un proces lent, acestea se vor impune în final.
Unul dintre aceste vehicule care va domina în timp sunt cele electrice.
Vehiculele electrice (EV) reprezintă tranziția către o mobilitate mai sustenabilă. Spre deosebire de mașinile cu combustie, acestea funcționează cu unul sau mai multe motoare electrice alimentate de energie stocată în baterii reîncărcabile. Avantajele lor sunt numeroase: emisii zero în timpul utilizării, o conducere extrem de silențioasă și lină, o accelerație imediată și costuri de întreținere semnificativ mai scăzute, neavând ulei, curele sau sisteme de eșapament complexe. În plus, eficiența lor energetică este mult superioară, convertind în mișcare aproximativ 80% din energia bateriei, față de 20-30% la un motor termic.
În contextul european, cele mai populare și consolidate mărci în 2025 rămân o combinație între producătorii tradiționali care au făcut o tranziție agresivă către electrificare și noii jucători specializați. Mărci precum Volkswagen, Tesla (în special Model Y și Model 3), Peugeot (cu modele precum e-208 sau e-2008) și BMW (cu seriile i4 și iX) se numără printre cele mai vândute. De asemenea, se remarcă Hyundai și Kia (cu modelele IONIQ și EV6) datorită tehnologiei inovatoare și a designurilor atrăgătoare, menținându-se sus pe listele de vânzări.
Concentrându-ne pe Spania, piața împărtășește tendințe cu Europa dar cu nuanțe. Tesla menține o prezență foarte puternică, Model Y fiind adesea vehiculul electric cel mai vândut lunar. Cu toate acestea, mărcile generaliste cu prețuri mai accesibile au o cotă de piață crucială. Volkswagen și Peugeot sunt extrem de populare, urmați îndeaproape de Renault (cu Megane E-Tech și noul Zoe) și Citroën (cu ë-C4). Cupra spaniolă (cu Born) este, de asemenea, o opțiune foarte frecventă, demonstrând că consumatorii spanioli caută un echilibru între preț, autonomie și design.
Principalul dezavantaj în ceea ce privește reîncărcarea bateriilor, deși infrastructura se îmbunătățește rapid, rămâne timpul necesar pentru o reîncărcare completă și disponibilitatea punctelor ultrarape în comparație cu imediatitatea realimentării. În timp ce umplerea unui rezervor de benzină durează minute, reîncărcarea unei mașini electrice, chiar și la încărcătoare rapide de 150 kW, poate dura între 20 și 40 de minute pentru a ajunge la 80% din capacitatea bateriei. Reîncărcarea domestică la o priză convențională este foarte lentă, putând dura peste 24 de ore, ceea ce face aproape esențială instalarea unui punct de încărcare wallbox în garajul personal pentru o experiență optimă. Și vă explic, un wallbox este conceput special să suporte puterea mare și timpul lung necesare pentru a încărca o mașină. O priză casnică normală nu este la fel de sigură pentru acest lucru și se poate supraîncălzi, provocând riscuri electrice.
În ceea ce privește autonomia, tehnologia a avansat enorm. În 2025, majoritatea modelelor noi de pe piața medie-înaltă oferă autonomii reale cuprinse între 350 și 600 de kilometri la o încărcare completă, conform ciclului WLTP (care este standardul european).
Este crucial de înțeles că autonomia reală poate fi cu 10-20% mai mică din cauza unor factori precum viteza pe autostradă, utilizarea climatizării, temperatura exterioară sau topografia terenului. Cu toate acestea, pentru uzul zilnic și majoritatea călătoriilor lungi planificate, această autonomie este mai mult decât suficientă.
În concluzie, vehiculul electric s-a consolidat ca o alternativă reală și matură. Piața europeană și spaniolă oferă o gamă largă de modele de la mărci atât tradiționale, cât și noi, acoperind diverse nevoi și bugete. Deși provocarea timpului de încărcare persistă, rețeaua în creștere a stațiilor de încărcare ultrarape și autonomiile tot mai mari atenuează această „anxietate de autonomie”. Alegerea unui vehicul electric depinde în mare măsură de accesul la o reîncărcare acasă sau la locul de muncă, dar pentru un număr tot mai mare de șoferi, avantajele sale depășesc clar limitările actuale.
În contextul transportului de mărfuri, vehiculele electrice de marfă (de la dube până la camioane grele) sunt cheie pentru decarbonizarea logisticii urbane și interurbane. Mărci precum Mercedes-Benz (cu eSprinter și camionul eActros), Volkswagen (cu familia e-Crafter), Ford (e-Transit) și Renault (cu Kangoo E-Tech și Master E-Tech) conduc piața europeană. De asemenea, apar jucători specializați precum Volvo Trucks și Tesla cu Semi, deși acesta din urmă are încă o prezență foarte limitată. Principalul lor avantaj operațional în orașe este accesul în zonele cu emisii reduse, reducerea poluării fonice și costurile energetice pe kilometru mult mai mici decât cele ale motorinei.
Marele dezavantaj pentru aceste vehicule, chiar mai critic decât pentru autoturisme, este logistica reîncărcării. Bateria unui camion electric este enormă și necesită încărcătoare de putere extrem de mare (megawați) pentru timpi de oprire acceptabili, o infrastructură care este încă foarte săracă. În plus, greutatea suplimentară a bateriilor reduce sarcina utilă permisă, un factor crucial pentru profitabilitatea afacerii de transport. Deși autonomia pentru distribuția urbană este mai mult decât suficientă, pentru transportul pe distanțe lungi rămâne o provocare tehnologică și de infrastructură care se așteaptă să fie rezolvată în următorii ani cu avansări în baterii și implementarea de coridoare verzi cu încărcătoare ultrarape.