Ministerul Industriei a aruncat o salvare temporară sectorului transportului rutier. Printr-o rezoluție publicată în Buletinul Oficial al Statului (BOE), acesta a stabilit că, pe parcursul întregului an 2026, transportatorii își vor putea omologa camioanele cu cinci sau mai multe osii la 44 de tone printr-un procedeu simplificat și gratuit: o simplă notare în cartea tehnică a vehiculului în timpul Inspecției Tehnice Periodice (ITP). Această măsură, care va fi în vigoare până la 1 ianuarie 2027, evită ca procesul să fie catalogat ca o „reforma majoră”, o cale mai lentă, mai costisitoare și încărcată de birocrație.
Decizia vine să rezolve o problemă administrativă pe care asociațiile sectoriale, precum Fenadismer, o denunțau de luni de zile. Interpretarea inițială a normei care permite circulația cu 44 de tone (în vigoare din octombrie 2023 pentru majoritatea vehiculelor) era rigidă: permitea notarea doar la „prima inspecție tehnică periodică” de la intrarea în vigoare. Dacă un camion trecea acea ITP fără a o solicita, ulterior trebuia să facă față procedurii complexe de modificare. O piedică pe care Fenadismer a numit-o „restrictivă și irațională”.
Acest plasture administrativ vine într-un moment de dezbatere intensă asupra consecințelor reale ale noii capacități. În timp ce expeditorii văd o oportunitate de a îmbunătăți eficiența logistică, mulți transportatori se tem că se va traduce prin mai multă încărcătură fără o revizuire corectă a tarifelor. Un studiu al Universității Țării Basce cantifică acest impact: costul pe kilometru al unui camion complet încărcat poate fi crescut între 2,5% și 10%. Patronatul expeditorilor (ACE) afirmă că sunt conștienți de necesitatea actualizării contractelor, dar transportatorii simt lipsa unui mecanism legal care să garanteze acest lucru.
În timp ce omologarea este facilitată, controlul se pregătește pentru verificare. Ministerul Transporturilor a anunțat că planul său de inspecție pentru 2026 va priorita verificarea conformității cu noile mase, reamintind că nu va exista niciun prag de toleranță dacă capacitatea tehnică a vehiculului este depășită.
Pe scurt, Ministerul Industriei desfundă o punct de îngustare birocratică cu o soluție pragmatică pentru 2026. Cu toate acestea, adevăratul succes al măsurii pentru 44 de tone va depinde de ce se întâmplă în afara stațiilor ITP: în negocierea dintre transportatori și expeditori pentru împărțirea costurilor și beneficiilor și în adaptarea unei rețele rutiere și de siguranță care trebuie să găzduiască camioane mai grele. Omologarea va fi mai ușoară, dar drumul către o implementare echilibrată și sigură mai are încă curbe în față.