Dystrybucja ostatniej mili – główne wyzwanie dla sektora logistycznego w 2026 roku

Ostatnia mila zapycha przyszłość logistyki: kierowcy, algorytmy i paczki, które nie docierają na czas

Niedobór 30 000 zawodowych kierowców pogłębia wyzwanie zrównoważonych dostaw w sektorze, który patrzy na sztuczną inteligencję jak na deskę ratunku

Podczas gdy firmy logistyczne walczą o zmniejszenie wpływu swoich dostaw na środowisko i wykorzystują sztuczną inteligencję do optymalizacji tras, na hiszpańskich rampach załadunkowych pozostaje nierozwiązany podstawowy problem: brak zawodowych kierowców. Ponad 30 000 nieobsadzonych wakatów w 2026 roku, według danych sektorowych, sprawia, że prawo jazdy kategorii C stało się cichą przeszkodą, która podnosi koszty szkolenia, wyczerpuje załogi i grozi zatopieniem wszelkich obietnic efektywności. Bo najdokładniejszy algorytm jest bezużyteczny, jeśli nie ma kto skręcić kierownicą na ostatniej mili.

To właśnie to ostatnie ogniwo łańcucha – tak zwana „ostatnia mila” – zapowiada się jako główny ból głowy sektora logistycznego na ten rok, co odzwierciedla najnowsze badanie przeprowadzone przez Logisfashion wśród współpracowników, klientów i profesjonalistów. 58% respondentów stawia to wyzwanie przed logistyką międzynarodową (29%), podczas gdy zrównoważony rozwój bez utraty rentowności niepokoi co trzecią osobę. Redukcja czasów dostaw i elastyczność punktów odbioru uzupełniają główne obawy – odpowiednio 30% i 23%. Co zaskakujące, tylko 15% wskazuje na widoczność statusu zamówienia jako priorytet, co oznacza, że konsument już traktuje śledzenie cyfrowe jako coś oczywistego i żąda teraz natychmiastowości oraz zaangażowania ekologicznego.

Ale jeśli istnieje termometr mierzący kruchość systemu, jest nim Czarny Piątek. Prawie połowa ankietowanych profesjonalistów (46%) identyfikuje tę kampanię jako najbardziej obciążającą operacje, znacznie powyżej Bożego Narodzenia (29%). W tych szczytach popytu każde niepowodzenie w dystrybucji ostatniej mili przekłada się na masowe zwroty, przeciążonych kierowców i spadające marże. Dlatego sektor pokłada nadzieje w technologii: 39% uważa, że sztuczna inteligencja zastosowana do optymalizacji tras i zarządzania zapasami będzie wielkim trendem w ciągu najbliższych pięciu lat, a następnie robotyzacja (30%). W ramach SI, przewidywanie popytu budzi największy entuzjazm (42%), przed zarządzaniem zapasami (30%) i trasami dostaw (26%).

Jednak instalowanie algorytmów jest łatwiejsze niż zmiana sposobu myślenia. 38% respondentów przyznaje, że wewnętrzny opór przed zmianami jest główną przeszkodą w automatyzacji centrów logistycznych, podczas gdy 36% wskazuje na koszty wdrożenia. Paradoksalnie, najbardziej cenionym środkiem zapewnienia bezpieczeństwa w magazynie nie jest ekran ani robotyczne ramię, ale coś tak ludzkiego, jak ciągłe szkolenie zespołu (63%). To samo szkolenie, którego rażąco brakuje w przypadku prawa jazdy na ciężarówkę, gdzie kategoria C – której rzeczywista cena waha się od 900 do 1600 euro, nie obejmując początkowego CAP dla towarów, który dodaje kolejne 800‑1000 euro – pozostaje barierą dla wielu kandydatów. Dotacje publiczne, takie jak Dekret Królewski 1030/2025, z dofinansowaniem do 3000 euro, próbują złagodzić cios, ale termin już minął, a popyt pozostaje niezaspokojony.

W obszarze logistyki zwrotnej – zwroty, ten cichy ból głowy handlu internetowego – kontrola jakości zwróconego produktu niepokoi 46% profesjonalistów, podczas gdy czasy przetwarzania dotyczą 34%. A gdy mowa o omnikanałowości (integracji sklepu fizycznego i cyfrowego), 37% wskazuje właśnie na tę integrację logistyczną jako główne wyzwanie, a następnie na zarządzanie zwrotami (26%) i widoczność w czasie rzeczywistym (22%). Jak podsumowuje Logisfashion w swoim badaniu, firmy, którym uda się połączyć zrównoważony rozwój, automatyzację i sztuczną inteligencję z kulturą organizacyjną gotową na zmiany, będą wyznaczać tempo w nadchodzących latach. Ale dopóki kierownica ciężarówki pozostaje niewidzialnym wąskim gardłem ostatniej mili, wszystkie algorytmy świata będą warte mniej niż dobry kierowca z ważnymi uprawnieniami i chęcią lawirowania w korkach.