Luksemburg wymaga od hiszpańskich przewoźników skrupulatnego planowania, aby jeździć bez przeszkód

Chociaż Luksemburg jest jednym z najmniejszych krajów Unii Europejskiej, jego strategiczne położenie w sercu kontynentu czyni go obowiązkowym punktem tranzytowym dla transportu ciężkiego łączącego Niemcy, Belgię i Francję. Przepisy lokalne, szczegółowo opisane w takich instrumentach jak Kodeks drogowy i ustawa z 14 lutego 1955 r., ustanawiają ścisłe ramy prawne, które przewoźnicy muszą dogłębnie znać.

„Nie wystarczy przestrzegać zasad tachografu; trzeba zinternalizować specyfikę lokalnego kodeksu drogowego” – ostrzega rzecznik Ministerstwa Mobilności. Różnice, choć subtelne, są kluczowe: zasady pierwszeństwa, na przykład, nie są identyczne z tymi we Francji, a obecność krzyża w trójkącie na jezdni oznacza pierwszeństwo dla pojazdu nadjeżdżającego z prawej strony – znak, który może umknąć obcemu oku. Dla profesjonalistów za kierownicą ta dodatkowa warstwa złożoności wymaga dokładnego powtórzenia przepisów przed przekroczeniem granicy.

System opłat drogowych w Luksemburgu jest, paradoksalnie, bezpłatny dla 95% kierowców. Samochody osobowe, dostawcze i ciężarówki poniżej 12 ton mogą poruszać się po autostradach i drogach ekspresowych bez płacenia ani jednego centa. Jednak rzeczywistość jest zupełnie inna w przypadku pojazdów ciężkich. Ciężarówki o maksymalnej dopuszczalnej masie przekraczającej 12 ton są zobowiązane do zakupu Eurowinietty – systemu płatności czasowej obejmującego całą sieć autostrad i dróg krajowych. Stawki na 2026 rok, zaktualizowane 1 stycznia, wahają się od 12 € za dzień dla pojazdu dwuosiowego Euro VI do 1512 € rocznie dla pojazdu trzyosiowego z bardziej zanieczyszczającymi silnikami – to umiarkowany wzrost zgodny z indeksacją dyrektywy europejskiej. „System nagradza czystsze pojazdy i karze starsze” – wyjaśnia rzecznik AGES, firmy odpowiedzialnej za zarządzanie opłatami, który dodaje, że firmy mogą regulować płatności za pośrednictwem dostawców takich jak DKV czy UTA. Dobra wiadomość jest taka, że nie ma dodatkowych opłat za odcinki specjalne, tunele czy mosty: Eurowinieta obejmuje wszystko.

Jeśli chodzi o jakość i bezpieczeństwo dróg, Luksemburg przedstawia światła i cienie, które przewoźnicy muszą rozważyć. Sieć drogowa jest nowoczesna i ogólnie w dobrym stanie, z autostradami o gładkim asfalcie i czytelnym oznakowaniu. Jednak dane o wypadkach rysują mapę skoncentrowanych zagrożeń. Według danych Policji Wielkiego Księstwa, kanton Esch‑sur‑Alzette prowadzi w rankingu najniebezpieczniejszych dróg, gromadząc 72 poważne wypadki w 2024 roku, wobec 50 w stolicy. Autostrada A4, licząca zaledwie 16 kilometrów, skupia 20% wypadków w kraju – to nieproporcjonalna liczba, która stawia ją na celowniku. „Wypadkowość to złożony problem. A4 jest niebezpieczna z powodu dużego zagęszczenia ruchu i rozpraszania uwagi, niekoniecznie z powodu złego stanu nawierzchni, który jest dobry” – precyzuje źródło bliskie Dyrekcji Dróg. Na poziomie krajowym bezpieczeństwo poprawiło się, plasując Luksemburg na czwartym miejscu w UE pod względem najmniejszej liczby zgonów na milion mieszkańców, ale liczba ciężko rannych pozostaje „niepokojąca” – wynika z najnowszego raportu Komisji Europejskiej.

Jednym z największych problemów dla przewoźników przejeżdżających przez Luksemburg są weekendowe ograniczenia w ruchu, które dla hiszpańskiego przewoźnika mogą być zaskakujące. W 2026 roku kraj utrzymuje zakaz jazdy dla ciężarówek powyżej 7,5 tony, stosowany zwłaszcza w niedziele i święta. Ogólna zasada głosi, że pojazdy te nie mogą poruszać się od północy w niedzielę do 21:45 wieczorem. Ale zasada komplikuje się w zależności od kierunku podróży: ciężarówki jadące do Francji z Niemiec lub Belgii mają zakaz jazdy od 21:30 w sobotę, podczas gdy te jadące do Niemiec mogą jeździć do 23:30. Nieprzestrzeganie tych zasad ma natychmiastowe konsekwencje. Według oficjalnych źródeł, funkcjonariusze policji mogą nie tylko ukarać kierowcę mandatem, ale mają również prawo nakazać mu powrót do kraju pochodzenia lub miejsca załadunku. „Wyjątki są ograniczone i lepiej nie być przesadnie pewnym siebie” – ostrzega ekspert branżowy. Podsumowując, hiszpańscy przewoźnicy mogą przejechać przez Luksemburg bez kar, jeśli zastosują się do tej mapy drogowej. Po pierwsze, należy sprawdzić masę pojazdu: jeśli przekracza 12 ton, konieczne jest zakupienie Eurowinietty przed wjechaniem na autostradę, pamiętając, że czystsze pojazdy płacą mniej. Po drugie, należy zaplanować trasę, unikając niedziel, a przede wszystkim godzin szczytu na problematycznych odcinkach, takich jak autostrada A4 czy drogi krajowe na południu kraju. Wreszcie, należy sprawdzić ograniczenia weekendowe i świąteczne w zależności od kierunku podróży, zwracając szczególną uwagę na zakaz parkowania towarzyszący zakazowi jazdy. Dzięki takiemu przygotowaniu przewoźnicy będą mogli skorzystać z doskonałej luksemburskiej sieci drogowej i uczynić tranzyt przez Wielkie Księstwo kolejnym etapem, a nie bólem głowy.