Bułgaria, śpiący gigant Bałkanów: jej przemysł się budzi, jej przewoźnicy ciągną wózek, a strefa euro zmienia jej tempo

Wkraczamy do Bułgarii, na Bałkany: jaka piękna ziemia, ale jaka jest jej gospodarka dzisiaj? Rozmawiamy o jej przemyśle, handlu, transporcie i zaangażowaniu w ochronę planety.

Bułgaria, ten zakątek Bałkanów, który urzeka swoim pięknem, wita nas w 2026 roku z nominalnym PKB przekraczającym 148 miliardów dolarów, plasując się jako 64. gospodarka świata. Jej wzrost podąża ścieżką umiarkowania, ale bez utraty solidności: prognozy MFW wskazują na wzrost o 2,8% w tym roku, wspierany przez silny popyt krajowy i fundusze europejskie. Ale bezdyskusyjnym kamieniem milowym było wejście do strefy euro 1 stycznia ubiegłego roku – historyczny krok, który upraszcza transakcje i oferuje finansowy parasol w czasach niepewności. Wszystko to w kontekście kontrolowanego deficytu budżetowego (około 3% PKB) i długu ledwie przekraczającego 30%, co jest zazdrością wielu gospodarek starego kontynentu.

Jeśli przyjrzymy się jej przemysłowi, obraz jest pełen świateł i cieni, ale z optymistycznym horyzontem. Sektor doświadczył poważnego załamania na początku 2026 roku, ze spadkami rok do roku przekraczającymi 8% w lutym, dotknięty załamaniem dostaw energii i górnictwa. Jednak ożywienie było gwałtowne: w marcu bułgarska produkcja przemysłowa odbiła ze spektakularnym wzrostem o 4,8% rok do roku, co było największym wzrostem od ponad trzech lat. Silniki tego startu? Imponujący wzrost w podstawowych produktach farmaceutycznych i sprzęcie elektrycznym, które wzrosły odpowiednio o 22,6% i 17,3%. Rząd przeciwstawia się tej modernizacji inwestycją blisko 310 milionów euro w aktualizację tkanki biznesowej i pozycjonowanie się w niszach o wysokiej wartości dodanej, takich jak automatyzacja i technologie informacyjne.

Bułgarski handel rozkłada się na uprzywilejowanej szachownicy, a do tego transport lądowy jest kręgosłupem. Z ponad połową Korytarza Paneuropejskiego VIII na swoim terytorium, Bułgaria staje się bramą z Azji Środkowej i Bliskiego Wschodu na Zachód. Coraz więcej firm i inwestorów stawia na handel elektroniczny, sektor który w 2026 roku osiągnie 3,55 miliarda dolarów i oczekuje się, że w ciągu najbliższych pięciu lat prawie się potroi. Jego główni gracze, tacy jak eMAG.bg czy Technopolis.bg, przechwytują ponad jedną trzecią rynku online, napędzani penetracją telefonii komórkowej, która sięga już 55%.

W ramach Europejskiego Zielonego Ładu, Sofia wdrożyła kilka polityk mających na celu redukcję śladu węglowego, chociaż kraj nadal pozostaje zawieszony w walce klimatycznej. W tym samym roku Bułgaria ustanowiła tymczasowe ograniczenia w ruchu ciężarówek powyżej 12 ton na kluczowych drogach, takich jak autostrady Trakia czy Hemus, zaprojektowane w celu zmniejszenia zatorów, a przy okazji kontrolowania emisji w godzinach szczytu. Niemniej jednak kraj zajmuje 51. miejsce w Indeksie Ochrony Klimatu, jako słaby wykonawca, z pozycją międzynarodową, która osłabła, i celami krajowymi, które nie osiągają minimów wymaganych przez Unię Europejską. Jego głównym wyzwaniem pozostaje silna zależność od paliw kopalnych i brak jasnego planu stopniowego wycofywania węgla.

I dochodzimy do jego przewoźników, prawdziwego silnika realnej gospodarki. Sektor generuje 15,9% wszystkich eksportów usług, a jego wkład w zatrudnienie przekracza 5% w większości regionów. Patrzymy na Sofię i jej korytarze: brak wykwalifikowanych specjalistów jest cierniem w boku. Szacuje się deficyt około 15 000 kierowców ciężarówek, podczas gdy modernizacja sieci kolejowej z inwestycją 1,5 miliarda euro do 2027 roku jest najwyższym priorytetem dla uzyskania efektywności i zrównoważonego rozwoju. Koledzy z reszty Europy, w Bułgarii droga wciąż jest królową, ale jej ludzie za kierownicą dają z siebie wszystko, aby utrzymać handel przy życiu. Jej największą siłą jest strategiczna lokalizacja i wspólna waluta, która przyszła, by zostać. Jej zaległe zadanie: szkolić swoich profesjonalistów i wdrażać zielone technologie. Ponieważ prowadzenie na Bałkanach może być odyseją krajobrazów, ale przyszłość wymaga wyższego biegu w ekologicznej transformacji.