Progetti ambientalisti, i trattati sul peso e le dimensioni dei mezzi di trasporto, il divieto di doppia tachigrafo, e il piano di fondi per la digitalizzazione dei trasporti, che copre i regolamenti in vigore in Europa e in Spagna, che cadono come le frecce di un grande numero di vettori.
Il trasporto di merci in Europa affronta un momento chiave. L’Unione Europea esorta norme più restrittive per ridurre le emissioni e migliorare la sicurezza stradale, la Spagna ha aderito, ha creato opportunità e sfide per i vettori, in particolare coloro che operano per i mezzi pesanti, oltre a un intenso dibattito tra i professionisti.
Uno dei cambiamenti più significativi è l’espansione di zone a bassa emissione (ZBE) nelle città spagnole, in conformità al Cambiamento Climatico in Atto. Queste restrizioni, che sono attivi in più di 30 città, tra cui Madrid, Barcellona, Cordoba, Pontevedra, A Coruña, Siviglia, spagna, Badalona, a Rivas-Vaciamadrid, San Cugat del Vallés, a Valencia, in spagna e in Sant Joan Despí.
Questo significa che l’accesso è limitato ai camion diesel vecchio, che obbliga le aziende a rinnovare le loro flotte con veicoli meno inquinanti, male vettori con risorse limitate, a sostenere costi elevati per adattarsi alla misura.
Il provvedimento apporta sanzioni con multe che variano tra i 90 e i 200 euro, e può essere anche di più se il veicolo non ha l’etichetta appropriata ambientali, sono molto attento alla sezione di controllo di accesso e di traffico ufficiali, controlla la tua registrazione per vedere se hai il permesso di circolare attraverso l’area.
Organizzazioni come la Commissione Europea e think tank specializzato, come il Trasporto & Ambiente, sostengono che le restrizioni di veicoli inquinanti e la promozione di pulire le alternative sono essenziali per raggiungere gli obiettivi del Patto Europeo di Verde.
Carlos Bravo, esperto in politiche di trasporto sostenibile sostiene che il trasporto su strada rappresenta quasi il 25% delle emissioni di CO₂ nell’Unione Europea, e che, senza cambiamenti di politica, ci sarà la decarbonizzazione possibile.’
D’altra parte, la Direttiva Europea in materia di pesi e dimensioni è stato rivisto per consentire camion che sono di lunghezza e pesava fino a 44 tonnellate, in alcuni casi, a condizione di soddisfare i criteri di sicurezza, che mira a ridurre il numero di viaggi, e in aggiunta, le emissioni.
In materia di lavoro, il divieto di doppia tachigrafo, impiegato per monitorare lo stile di guida records, e controllo del programma , di attività e di riposo dei conducenti , è stato applaudito da alcuni e da altri denunciati , soprattutto i lavoratori autonomi, in quanto sono le misure che sono in aggiunta all’aumento del gasolio e dei pedaggi, di ridurre i loro profitti.
Tutto questo è in aggiunta al Piano di, Ripresa Europea che ha fornito i fondi per incrementare la digitalizzazione di accessori per il trasporto, di sistemi di gestione della flotta o etichette ECO. Le sovvenzioni a beneficio delle imprese con la capacità di modernizzare, ma lasciano dietro di coloro che non possono assumere, anche, una parte del costo, quindi il divario tra grandi e piccoli vettori si espande.
Il futuro del settore dipenderà da come bilanciare i requisiti ambientali con la sostenibilità economica. I regolamenti europei e spagnoli punto di un modello più sostenibile, ma senza una giusta transizione —con scadenze realistiche e di sostegno finanziario, molti caricatori può rimanere sulla strada.
Il consenso tra gli analisti è che, anche se la direzione verso la sostenibilità è corretto, il tasso e le condizioni di applicazione può essere la differenza tra un settore modernizzato e uno in crisi. Se le autorità non ascoltare coloro che sono colpiti e regolare le politiche, il rischio di proteste come il vissuto nel 2022 —con blocchi e scioperi per il prezzo del gasolio può essere ripetuto.
La questione che rimane nell’aria è: cosa farà l’Europa e la Spagna per bilanciare la proiezione ecologica di sopravvivenza di un settore chiave dell’economia? Gli esperti concordano sul fatto che, senza dialogo e di misure di accompagnamento reale, la transizione potrebbe lasciare molti nella grondaia. E voi, cosa ne pensate di questa?