Il Ministero dell’Industria ha gettato un salvagente temporaneo al settore del trasporto su strada. Con una risoluzione pubblicata sul Bollettino Ufficiale dello Stato (BOE), ha stabilito che, per tutto il 2026, gli autotrasportatori potranno omologare i loro camion a cinque o più assi a 44 tonnellate attraverso una procedura snella e gratuita: una semplice annotazione sulla carta di circolazione durante la Revisione Periodica (ITV). Questa misura, che resterà in vigore fino al 1º gennaio 2027, evita che il processo venga classificato come una “riforma di importanza”, un percorso più lento, costoso e gravato da scartoffie.
La decisione viene a risolvere un problema amministrativo che le associazioni di settore, come Fenadismer, denunciavano da mesi. L’interpretazione iniziale della norma che consente di circolare con 44 tonnellate (in vigore dall’ottobre 2023 per la maggior parte dei veicoli) era rigida: permetteva l’annotazione solo alla “prima ispezione tecnica periodica” successiva all’entrata in vigore. Se un camion superava quell’ITV senza richiederla, in seguito doveva affrontare la procedura complessa di riforma. Un intoppo che Fenadismer ha definito “restrittivo e irrazionale”.
Questa toppa amministrativa arriva in un momento di intenso dibattito sulle conseguenze reali della nuova capacità. Mentre i caricatori vedono un’opportunità per migliorare l’efficienza logistica, molti autotrasportatori temono che si traduca in più carico senza una revisione equa delle tariffe. Uno studio dell’Università dei Paesi Baschi quantifica tale impatto: il costo per chilometro di un camion a pieno carico potrebbe essere aumentato tra il 2,5% e il 10%. L’associazione dei caricatori (ACE) assicura di essere consapevole della necessità di aggiornare i contratti, ma gli autotrasportatori lamentano la mancanza di un meccanismo legale che lo garantisca.
Mentre si facilita l’omologazione, l’ispezione si prepara al controllo. Il Ministero dei Trasporti ha anticipato che il suo piano di ispezione per il 2026 darà priorità alla verifica del rispetto delle nuove masse, ricordando che non ci sarà margine di tolleranza se si supera la capacità tecnica del veicolo.
In definitiva, il Ministero dell’Industria sblocca un collo di bottiglia burocratico con una soluzione pragmatica per il 2026. Tuttavia, il vero successo della misura delle 44 tonnellate dipenderà da ciò che accade al di fuori delle stazioni di revisione: nella negoziazione tra autotrasportatori e caricatori per ripartire costi e benefici, e nell’adattamento di una rete stradale e di sicurezza che deve sopportare camion più pesanti. L’omologazione sarà più facile, ma la strada verso un’implementazione equilibrata e sicura ha ancora curve davanti.