Bulgaria se encuentra en una encrucijada, avanzando con paso firme pero no exento de tropiezos hacia la descarbonización de su sector de transporte de mercancías.
La maquinaria regulatoria ya se ha puesto en marcha: en 2025, el Parlamento búlgaro integró en su legislación el régimen de comercio de derechos de emisión (ETS2) para el transporte, y un año antes, la Comisión Europea había dado un plazo de dos meses al país para implementar las tasas ecológicas para camiones, vinculadas a sus emisiones de CO₂, bajo amenaza de un procedimiento de infracción-.
Para cumplir con los ambiciosos objetivos de la UE, que incluyen reducir las emisiones de los vehículos pesados en un 90% para 2040, el país ha destinado 613 millones de euros del Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia en subsidios para la compra de vehículos eléctricos. Sin embargo, la realidad es tozuda: la flota búlgara es una de las más antiguas de la Unión, y la transición avanza a un ritmo que los expertos califican de «lento», chocando con una infraestructura de recarga aún incipiente.
Para combatir la contaminación, las ciudades búlgaras están implementando Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), afectando directamente a la distribución de mercancías. Sofía, la primera capital de Europa del Este en contar con una, ha endurecido sus restricciones: desde diciembre de 2025, los vehículos más contaminantes tienen prohibido el acceso al «anillo pequeño» y, desde este año, también al «anillo grande». Más de 180 cámaras controlan el cumplimiento, y las multas pueden alcanzar los 1.000 levas para empresas.
Esta exigencia ha reducido drásticamente la entrada de vehículos muy contaminantes en el centro, pero ha creado un desafío operativo para los transportistas, que deben renovar sus flotas para acceder a estas zonas. Como señaló la teniente de alcalde de Sofía, Nadezhda Bobcheva: «Un coche puede ser una comodidad, pero la salud no tiene precio».
Ante este escenario, el sector del transporte de carga busca alternativas, y no todas pasan exclusivamente por la electrificación. Mientras la adopción de camiones eléctricos pesados es modesta y la red de recarga apenas comienza a desarrollarse gracias a fondos europeos, algunas empresas pioneras ya han marcado el camino.
Gopet Trans, una destacada firma de logística búlgara, ha trazado una hoja de ruta clara: busca aumentar al 50% la proporción de camiones eléctricos y de GLP en su flota para 2030, además de incrementar sus envíos mediante transporte intermodal en un 20. Otras compañías, como Eurospeed, están apostando por remolques aerodinámicos EcoGeneration para reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO₂ en más de un 5%-. La inquietud en el sector la expresó con crudeza Gueorgui Zágorov, gerente de Turbotrucks Bulgaria, al declarar que «el negocio sufre una presión seria por los requisitos europeos en el contexto del Pacto Verde».
El auge del comercio electrónico en Bulgaria supone una presión añadida, exigiendo una adaptación de la última milla que combina sostenibilidad, eficiencia y satisfacción del cliente. Los vehículos comerciales ligeros de reparto se han convertido en un mercado en auge, impulsado por la demanda de entregas rápidas.
Las empresas tecnológicas búlgaras ya están dando respuestas a este desafío, como la startup Ivery, que ha diseñado un microcoche eléctrico de 100 km de autonomía y un sistema de intercambio de baterías para optimizar el reparto de comida y paquetería en entornos urbanos congestionados. No obstante, la barrera sigue siendo la falta de infraestructura de carga, ya que su limitación sigue siendo uno de los principales escollos para las empresas-.
La voz de los expertos y operadores logísticos es unánime en señalar que el éxito de esta transformación no solo depende de la tecnología, sino de una estrategia integral y un cambio de mentalidad. Tsvetomir Uzunov, director financiero de la transportista Discordia, sentenció una máxima: «cuanto antes empecemos a construir una buena infraestructura de carga, más barato será el precio». Su empresa ya ha logrado reducir sus emisiones en 50 kg diarios por vehículo. Mientras tanto, Bulgaria participa en proyectos europeos como «Clean Freight Futures» para fortalecer la implementación local de los objetivos climáticos de la UE, así como en consorcios paneuropeos para instalar cientos de puntos de recarga para vehículos pesados. La presión de Bruselas es un acicate, pero el sector reclama plazos realistas y una hoja de ruta que permita la adaptación progresiva de los vehículos pesados.
Bulgaria está inmersa en una compleja carrera de fondo hacia el cumplimiento de sus metas climáticas para 2050-.
La combinación de Zonas de Bajas Emisiones, la renovación de una flota envejecida, la incipiente red de recarga y las innovaciones para la última milla del comercio electrónico dibujan el panorama de un sector en plena ebullición.
El éxito dependerá de una financiación continuada, de la colaboración público-privada y, sobre todo, de la capacidad para acelerar el paso en la electrificación y las energías alternativas, sin dejar atrás a un sector de pequeñas y medianas empresas en el camino hacia un futuro con bajas emisiones. El diagnóstico es claro, pero el reto logístico y financiero para los transportistas búlgaros sigue siendo colosal.