Sectorul transportului rutier de mărfuri din Spania a atins un palier istoric în lupta împotriva întârzierilor în plăți. Conform datelor de la Observatorul Permanent al Întârzierilor în Plăți, elaborat de FENADISMER în colaborare cu Fundația Quijote pentru Transport, termenul mediu de plată pentru transportatori a fost de 58 de zile în luna august aceasta. Această cifră marchează un punct de cotitură, deoarece este prima dată când media statistică scade sub limita maximă legală de 60 de zile stabilită prin lege.
Această reducere la 58 de zile nu este un izolat, ci culmea unei tendințe pozitive consolidate pe parcursul anului 2025. Luni precum iunie și iulie înregistraseră deja medii foarte apropiate de limita legală, respectiv 60 și 61 de zile, ceea ce anticipa posibilitatea depășirii acestui record. Progresul este semnificativ având în vedere că, de la aprobarea regimului sancțiunator împotriva întârzierilor în plăți la finele anului 2021, termenele de plată s-au redus cu aproximativ 23 de zile, ceea ce înseamnă o îmbunătățire de aproape 30% într-o perioadă de patru ani. Acest progres se datorează în mare măsură unei conștientizări sporite și activității de control din sector.
Cadrul legal care a făcut posibil acest progres este Legea 13/2021, care a modificat Legea pentru Ordonarea Transporturilor Terestre (LOTT) pentru a stabili un regim sancțiunator specific. Pentru prima dată, depășirea termenului de 60 de zile pentru plata serviciilor de transport a fost clasificată ca o contravenție administrativă, cu amenzi care pot ajunge până la 30.000 de euro în cazuri grave. Această reglementare, mult timp cerută de asociațiile din sector, a oferit o unealtă eficientă pentru a descuraja plățile întârziate și a proteja lichiditățile transportatorilor liber-profesioniști și ai IMM-urilor.
În pofida acestui succes, aproape jumătate dintre companiile expeditoare și intermediare, 49%, continuă să încalce reglementările plătind în afara termenului legal. Cu toate acestea, o analiză detaliată arată că marea majoritate a acestor încălcări, 81%, sunt minore, cu întârzieri cuprinse între 60 și 90 de zile. Este mai îngrijorător faptul că un persistent 7% dintre companii plătesc încă la 120 de zile sau mai mult, deși acest procentaj s-a îmbunătățit substantial față de 20% înregistrat în 2022. Aceasta indică faptul că, deși problema plăților întârziate structurale nu a dispărut, gravitatea acesteia se atenuează.
În ceea ce privește modalitățile de plată, sectorul evidențiază o evoluție clară către metode mai moderne și ușor de urmărit. Transferul bancar este, de departe, cel mai folosit mijloc, reprezentând aproximativ două treimi din tranzacții (64%). Urmează confirming-ul, un instrument de gestionare a plăților, utilizat în 30% din cazuri. Metodele mai tradiționale, cum ar fi cambia (5%) și cecul (sub 1%), sunt acum reziduale.
Pe scurt, coborârea sub bariera medie de 60 de zile este o veste excelentă pentru sănătatea economică a unui sector strategic. Aceasta demonstrează că combinația dintre o legislație adecvată, presiunea controlorilor și vigilența constantă a organizațiilor profesionale poate corecta inerțiile dăunătoare. Provocarea acum este de a consolida această tendință și de a continua să lucrăm astfel încât respectarea legii, care astăzi este o medie statistică, să devină o realitate pentru sută la sută dintre transportatorii spanioli.