Potrivit academicieni și experți, ecologiști, transportul durabil este cel care de ocupare a forței de muncă din emisiile de combustibil, reduce impactul asupra mediului , promovează eficiența energetică și promovează mobilitate curat.
În acest grup de transportul durabil în Europa de astăzi sunt vehicule de transport public sau cu emisii reduse, cum ar fi autobuze electrice, cu hidrogen sau hibride. Și ele sunt, de asemenea, tramvaie și metrouri în orașe precum Madrid și Barcelona.
În setul de transport durabile sunt, de asemenea, cuprins de mobilitate sau comună micro-mobilitate, cum ar fi biciclete și skateboard-uri electrice și cu Emisii Reduse ca mașinile electrice și hibride, camionete si camioane de hidrogen sau electric, pentru a utiliza în logistică urbană.
Și pentru a sprijini transportul durabil, de asemenea, apare în celebrul benzi pentru biciclete, străzi pietonale , super-mere, ca aia de la Barcelona și electro linii și rapid-puncte de încărcare.
Companii precum EMT Madrid sau TMB Barcelona să își reînnoiască parcul auto cu vehicule electrice și hibride, în timp ce producătorii ca Irizar export autobuze cu emisii zero, toate din Europa. Platforme, cum ar fi Bicing sau Zity demonstra că mobilitatea comună este acum o realitate. Cu toate acestea, rămâne o provocare uriașă: Low-Zonele de Emisie (ZBE), obligatorie în 2025 pentru marile orașe, cerând mai infrastructură și de conștientizare.
Schimbarea a început cu acordurile internaționale de la Kyoto din 1997 și Acordul de la Paris din 2015, dar a fost o presiune europeană și criza climatică au accelerat transformarea. Spania, unde transportul constituie sursa principală a emisiilor cu 30% din total, nu a putut aștepta. Legi precum cele privind schimbările Climatice (2021) și intenționează ca MISCARILE III acum marcate drum, deși rămân în continuare provocări, cum ar fi lipsa de puncte de încărcare.
Sănătatea și economia este, de asemenea, de conducere revoluția verde. Poluarea aerului provoacă mii de decese premature în Europa, și în orașe precum Madrid sau Barcelona au eșuat în mod repetat în limitele legale. În plus, pentru a reduce dependența de petrol ca Spania importă 70% din energie, este esențială pentru autonomia strategică. Electrificarea este nu doar ecologie: este de economii și rezistența.
Viitorul se află în inovare și de integrare. Coridoare verzi pentru bunuri —combinarea de tren și de transport electric ultimul kilometru— și hidrogen distanțe lungi sunt următoarele frontiere, spun textele consultate. Dar succesul va depinde de cetățeni, întreprinderi și instituții a canalului obiectivele lor în aceeași direcție. Ca un expert în mobilitate: ‘Nu există un plan B, și există, de asemenea, un plan B pentru decarbonizarea transporturilor’.
Mesajul este clar: sustenabilitatea nu este un add-on, dar inima de mobilitate. Spania merge pe dar ritmul trebuie să fie accelerată punct de oamenii de știință de problema. Fiecare bicicletă, fiecare autobuz electric și fiecare stradă pietonală sunt piese de șah care definește modul în care ei vor trăi și respiraran dimineață orașe.
Un detaliu , Madrid azi se mișcă mai mult verde.
Cerul albastru de astăzi arată pe Plaza de Cibeles este o coincidență: Madrid a fost redus cu 35% contaminarea de la unitatea din 2018. Ce e cu cheia? O revoluție liniștită în mobilitate, care combină constrângeri, tehnologie și schimbare de comportament.
Nu este mai puțin trafic în inima orașului, localnicii respectă standardele, apoi mai multe polemices, creste electrice de transport și de hidrogen, există mai multe biciclete, carrieles la bicicleta, există mai multe trotuare și mai mult pieton.
Cu toate acestea, nu este încă suficient de puncte de încărcare, și multe zone sunt ocupate de parcare de vehicule, în timp ce, de asemenea, își propune să schimbe complet matricea energetică de metrou.
Scopul este ca Madrid va reduce cu 50 la sută a emisiilor din transport până în 2030, un drum lung, ale cărei baze sunt deja stabilite. Deci, spun localnicii.