Il cuore logistico d’Europa si prepara a un cambio d’epoca. Davanti all’imperiosa necessità di decarbonizzare l’economia e di rispettare le esigenti leggi climatiche dell’Unione Europea, la Germania sta orchestrare una trasformazione tecnologica senza precedenti nel suo settore del trasporto merci.
Questo non è un aggiustamento incrementale, ma un capovolgimento strutturale che renderà obsoleto il motore a combustione diesel, sostituendolo con un doppio binario verso l’elettrificazione. La road map è già tracciata, e la sua implementazione su larga scala inizierà a diventare una realtà tangibile a partire da quest’anno.
La strategia tedesca si basa su due pilastri tecnologici complementari. Da un lato, gli Autocarri Elettrici a Batteria (BEV), ideali per la distribuzione urbana e regionale. Questi veicoli, spinti da grandi pacchi batteria, offrono zero emissioni dirette, un funzionamento silenzioso e costi di manutenzione inferiori. Dall’altro, per la sfida del trasporto pesante a lunga distanza, emergono gli Autocarri a Celle a Combustibile a Idrogeno (FCEV). Questi generano la propria elettricità a bordo combinando idrogeno e ossigeno, emettendo solo vapore acqueo e permettendo rifornimenti rapidi e un’autonomia elevata.
Questa dualità tecnologica si materializzerà in una flotta diversificata. Nelle città e nei loro dintorni, domineranno i BEV di marchi come Mercedes-Benz, MAN e Scania. Tuttavia, per le rotte internazionali, la soluzione sarà mista: verranno testati autocarri elettrici che si ricaricano in movimento mediante catenarie su autostrade specifiche, mentre gli FCEV a idrogeno, con autonomie superiori ai 1.000 km, si profilano come la grande rivoluzione.
In questo scenario, il gigante svedese Volvo Group si erge non come un attore in più, ma come uno dei principali protagonisti, grazie al suo portafoglio duale che include dai modelli urbani come il FL Electric all’avanzato FH Electric e i suoi sviluppi nelle celle a combustibile.
Il successo di questa transizione dipende dalla costruzione di una robusta rete di infrastrutture, che quest’anno inizia a dispiegarsi in modo massiccio. Per i BEV, il sistema sarà misto: ricarica notturna nei depositi logistici e, in viaggio, colonnine di ricarica ad alta potenza in grado di fornire energia in meno di 45 minuti.
Parallelamente, verranno dispiegati corridoi di stazioni di rifornimento di idrogeno lungo le principali autostrade, con l’obiettivo che nessun autocarro a idrogeno si trovi a più di 150 km da un punto di rifornimento.
In questo ecosistema, il ruolo del Volvo Group è paradigmatico. La sua leadership non si basa solo sulla vendita di autocarri, ma sull’offrire soluzioni integrali che includono studi di fattibilità, finanziamenti e installazione di caricatori. Attraverso un’alleanza strategica con Daimler Truck, sta investendo miliardi per portare gli autocarri a idrogeno alla produzione in serie, assicurando la sua presenza in tutti i segmenti di mercato e facilitando la transizione per i trasportatori reticenti.
In definitiva, la Germania è alle porte di una rivoluzione profonda quanto lo fu ai suoi tempi il passaggio dalla trazione animale al motore. A partire dal 2025, le sue strade saranno il banco di prova di un nuovo paradigma logistico, dove l’elettrificazione – a batteria o a idrogeno – e marchi come Volvo detteranno il ritmo. Questa trasformazione non solo ridefinisce la tecnologia, ma consolida la determinazione del gigante europeo di guidare un futuro dei trasporti pulito, efficiente e libero da combustibili fossili.