Des projets écologistes, les traités sur les poids et dimensions des véhicules de transport, l’interdiction d’une double tachygraphe, et le plan de fonds à numériser le transport, couvrant la réglementation en vigueur en Europe et en Espagne, qui tombent comme des flèches sur un grand nombre de transporteurs.
Le transport de marchandises en Europe est confrontée à un moment clé. L’Union Européenne demande instamment à des réglementations plus strictes pour réduire les émissions et améliorer la sécurité routière, l’Espagne a rejoint, elle a créé à la fois des opportunités et des défis pour les transporteurs, en particulier ceux qui exploitent des véhicules lourds, en plus d’un intense débat parmi les professionnels.
L’un des changements les plus importants est l’expansion de la basse-zones d’émission (ZBE) dans les villes espagnoles, en conformité avec la Loi sur les Changements Climatiques. Ces restrictions, ils sont actifs dans plus de 30 villes, notamment à Madrid, Barcelone, Cordoue, Pontevedra, province de la Corogne, à Séville, en espagne, Badalona, Rivas-Vaciamadrid, San Cugat del Vallés, Valencia, espagne et Sant Joan Despí.
Cela signifie que l’accès est limité pour les camions à moteur diesel, ce qui oblige les entreprises à renouveler leurs flottes de véhicules moins polluants, blessant des transporteurs avec des ressources limitées, avoir à supporter des coûts élevés pour s’adapter à la mesure.
La mesure apporte de sanctions, amendes variant entre 90 et 200 euros, et peut être plus élevé si le véhicule n’est pas l’étiquette appropriée de l’environnement, sont très attentifs à la chambre de contrôle de l’accès et des agents de circulation, de vérifier votre inscription pour voir si vous êtes autorisé à circuler à travers la région.
Des organisations telles que la Commission Européenne et des think tanks spécialisés, tels que le Transport & Environnement, font valoir que les restrictions de véhicules polluants et la promotion de nettoyer les solutions de rechange sont nécessaires pour atteindre les objectifs de l’Alliance Verte de l’europe.
Carlos Bravo, expert en politiques de transport durable fait valoir que le transport routier représente près de 25% des émissions de CO₂ dans l’Union Européenne, et que, sans les changements de politique, il y aura la décarbonisation possible.’
D’autre part, la Directive Européenne sur les poids et dimensions a été révisé pour permettre aux camions de long et pèsent jusqu’à 44 tonnes dans certains cas, à condition qu’ils répondent aux critères de sécurité, qui vise à réduire le nombre de déplacements, et en plus les émissions.
En matière de travail, l’interdiction de la double tachygraphe, utilisés pour surveiller la conduite des dossiers, et de programmer le contrôle , l’activité et les périodes de repos pour les conducteurs , a été applaudi par les uns, et par d’autres dénoncent , en particulier par les chauffeurs indépendants, puisque ce sont des mesures qui sont en plus de la montée en diesel et les péages, la réduction de leurs profits.
Tout cela est en plus du Plan de relance Européen, qui a fourni le financement pour stimuler la numérisation des moyens de transport, de systèmes de gestion de flotte ou de labels ECO. Les subventions profitent aux entreprises ayant la capacité de se moderniser, mais qu’ils laissent derrière eux ceux qui ne peuvent pas assumer, même, une partie de ce coût, alors l’écart entre les grands et les petits transporteurs et de l’expansion.
L’avenir du secteur dépendra de la façon dont vous l’équilibre entre les exigences environnementales et la viabilité économique. La réglementation européenne et de l’espagnol au point vers un modèle plus durable, mais sans une juste transition —avec des délais réalistes et de soutien financier, de nombreux expéditeurs pourraient rester sur la route.
Le consensus des analystes est que, bien que l’orientation vers la durabilité est correct, le taux et les conditions d’application peut être la différence entre un secteur modernisé et on en crise. Si les autorités n’écoutez pas les personnes touchées et d’ajuster les politiques, le risque de manifestations comme le vécu en 2022 —avec des écluses et des grèves pour le prix du diesel— peut être répété.
La question qui reste en suspens est: quel sera l’Europe et de l’Espagne à l’équilibre de la projection écologique de la survie d’un secteur clé de l’économie? Les experts conviennent que, sans un dialogue et des mesures d’accompagnement réel, la transition pourrait laisser beaucoup dans le caniveau. Et vous, que pensez-vous de cela?