L’entretien des routes et des voies de communication constitue un pilier fondamental du développement économique de tout territoire. Un réseau routier en parfait état facilite non seulement les échanges commerciaux efficaces, permettant aux marchandises d’arriver à destination dans les délais impartis, mais agit également comme un bouclier protecteur pour les professionnels du volant. Lorsque l’asphalte présente des déficiences, les risques d’accidents de la route se multiplient, l’usure des équipements et des flottes de transport s’accroît, et la rentabilité des entreprises est compromise. Par conséquent, garantir la conservation de ces axes logistiques est synonyme de compétitivité économique et de responsabilité sociale envers les conducteurs.

Dans ce contexte, la Fédération Valencienne des Entrepreneurs du Transport et de la Logistique (FVET) a élevé la voix pour dénoncer le déficit chronique dont souffre le réseau routier de la Communauté valencienne. Selon le patronat, l’abandon des routes est comparable à celui du chemin de fer, générant un cocktail dangereux d’insécurité routière et de surcoûts opérationnels. Carlos Prades, président de la FVET, a été catégorique en soulignant que, bien que la communauté ait besoin d’un investissement annuel de 200 millions d’euros en entretien, l’exercice passé n’a pas atteint même 50 pour cent de ce chiffre. Une situation qui, loin de s’améliorer, est aggravée par des phénomènes imprévus qui frappent durement les infrastructures.

Les dernières enveloppes annoncées par l’État, qui s’élèvent à 47,3 millions d’euros à répartir sur trois ans pour des voies comme l’AP-7 ou la N-332, sont clairement insuffisantes aux yeux du secteur. Prades regrette que des infrastructures critiques et déjà saturées comme le Bypass ou la V-30 aient été exclues de ces plans d’action. Ce manque de prévision et d’entretien structurel non seulement étrangle le quotidien du transport, mais laisse le réseau routier valencien dans une position de vulnérabilité maximale face à toute éventualité climatique.

Et cette éventualité a un nom : DANA. Ce phénomène météorologique, dont le sigle répond à « Depresión Aislada en Niveles Altos » (Dépression Isolée en Altitude), consiste en une masse d’air froid qui se sépare des courants intenses de l’atmosphère et se retrouve entourée d’air beaucoup plus chaud. En entrant en contact avec l’humidité de surface de la Méditerranée, elle génère une instabilité extrême qui provoque des orages violents et des pluies torrentielles en quelques heures. Dans la province de Valence, le fléau de la DANA a été un facteur aggravant qui a mis en évidence la fragilité d’infrastructures déjà affaiblies, laissant une facture estimée qui dépasse les 2,6 milliards d’euros pour la seule restauration des dommages causés au transport.

À cette précarité structurelle s’ajoute une carence historique qui affecte directement la qualité de vie des professionnels : la pénurie d’aires de service et de repos pour les véhicules poids lourds. Cette absence d’espaces adéquats rend difficile le respect des temps de conduite et de repos obligatoires, réduit la sécurité lors des opérations de nuit et a un impact négatif sur la santé physique et mentale des conducteurs. Le manque de ces équipements de base transforme chaque journée de travail en un défi logistique et humain.

Du côté de la FVET, intégrée à la Confédération Espagnole du Transport de Marchandises (CETM), la revendication est claire et urgente : « nous voulons un plan d’urgence pour nos routes, qui sont saturées, en mauvais état et avec de grandes déficiences ». Le transport routier, qu’il soit de marchandises ou de passagers, ne peut plus continuer à être le grand oublié des politiques publiques. Ce n’est pas pour rien que les accidents de la route continuent de figurer parmi les cinq premières causes de mort non naturelle en Espagne, un fléau qu’une chaussée en bon état et des infrastructures résilientes pourraient aider à combattre efficacement.