Je les vois passer en silence. Habitué au bruit de leur moteur puissant, avoir un véhicule de grande taille tout proche, complètement silencieux, est un spectacle inimaginable. Eux, traditionnellement, ont ronronné avec leurs moteurs vigoureux ; des colonnes de fumée s’échappent de leurs échappements, et l’odeur de pétrole atteint le nez le plus habitué.
Mais cette circulation silencieuse dans les grandes villes est une garantie pour l’environnement ; pour nous, les humains, qui vivons depuis si longtemps avec ces polluants qui obscurcissent les grandes villes et couvrent la végétation de suie.
Il est vrai que les puissants véhicules à pétrole ont largement déterminé le développement. Presque inimaginable de voir une économie avancer qui ne repose pas sur un bon système de transport. Mais le moment est venu de freiner la pollution environnementale, et les connaisseurs, les législateurs et les gouvernants, reconnaissent que c’est une priorité. Par conséquent, la façon dont les véhicules obtiennent leur carburant se transforme. Les fabricants l’ont déjà intériorisé et, bien que ce soit un processus lent, ils finiront par s’imposer.
L’un de ces véhicules qui dominera avec le temps sont les électriques.
Les véhicules électriques (VE) représentent la transition vers une mobilité plus durable. Contrairement aux voitures à combustion, ils fonctionnent avec un ou plusieurs moteurs électriques alimentés par l’énergie stockée dans des batteries rechargeables. Leurs avantages sont nombreux : émissions zéro pendant leur utilisation, une conduite extrêmement silencieuse et fluide, une accélération immédiate et des coûts d’entretien significativement plus bas puisqu’ils n’ont pas d’huile, de courroies ou de systèmes d’échappement complexes. De plus, leur efficacité énergétique est bien supérieure, convertissant en mouvement environ 80% de l’énergie de la batterie, contre 20-30% pour un moteur thermique.
Dans le contexte européen, les marques les plus populaires et établies en 2025 restent une combinaison entre les fabricants traditionnels qui ont fait une transition agressive vers l’électrification et les nouveaux acteurs spécialisés. Des marques comme Volkswagen, Tesla (surtout le Model Y et le Model 3), Peugeot (avec des modèles comme l’e-208 ou l’e-2008) et BMW (avec ses séries i4 et iX) sont parmi les plus vendues. Se distinguent également Hyundai et Kia (avec leurs modèles IONIQ et EV6) pour leur technologie innovante et leurs designs attractifs, restant en haut des listes de ventes.
En se concentrant sur l’Espagne, le marché partage les tendances avec l’Europe mais avec des nuances. Tesla maintient une présence très forte, le Model Y étant souvent le véhicule électrique le plus vendu mensuellement. Cependant, les marques généralistes avec des prix plus accessibles ont une part de marché cruciale. Volkswagen et Peugeot sont extrêmement populaires, suivis de près par Renault (avec son Megane E-Tech et la Zoe renouvelée) et Citroën (avec le ë-C4). L’espagnole Cupra (avec le Born) est aussi un choix très fréquent, démontrant que les consommateurs espagnols cherchent un équilibre entre prix, autonomie et design.
Le principal inconvénient concernant la recharge des batteries, bien que l’infrastructure s’améliore rapidement, reste le temps nécessaire pour une recharge complète et la disponibilité de points ultrarapides comparée à l’immédiateté du ravitaillement. Alors que faire le plein d’essence prend des minutes, charger une voiture électrique, même sur des chargeurs rapides de 150 kW, peut prendre entre 20 et 40 minutes pour atteindre 80% de la batterie. La recharge domestique sur une prise conventionnelle est très lente, pouvant s’étendre jusqu’à plus de 24 heures, ce qui rend presque indispensable l’installation d’un point de recharge wallbox dans le garage privé pour une expérience optimale. Et je vous explique, un wallbox est conçu spécifiquement pour supporter la haute puissance et la longue durée requises pour charger une voiture. Une prise domestique normale n’est pas aussi sûre pour cela et peut surchauffer, provoquant des risques électriques.
Concernant l’autonomie, la technologie a énormément progressé. En 2025, la majorité des nouveaux modèles sur le marché moyen-haut offrent des autonomies réelles comprises entre 350 et 600 kilomètres avec une charge complète, selon le cycle WLTP (qui est la norme européenne).
Il est crucial de comprendre que l’autonomie réelle peut être inférieure de 10 à 20% en raison de facteurs tels que la vitesse sur autoroute, l’utilisation de la climatisation, la température extérieure ou la topographie du terrain. Cependant, pour un usage quotidien et la majorité des longs trajets planifiés, cette autonomie est plus que suffisante.
En conclusion, le véhicule électrique s’est consolidé comme une alternative réelle et mature. Le marché européen et espagnol offre une large gamme de modèles de marques tant traditionnelles que nouvelles, couvrant divers besoins et budgets. Bien que le défi du temps de recharge persiste, le réseau croissant de stations de recharge ultrarapides et les autonomies toujours plus grandes atténuent cette « angoisse de l’autonomie ». Le choix d’un véhicule électrique dépend largement de l’accès à une recharge au domicile ou au travail, mais pour un nombre croissant de conducteurs, ses avantages dépassent clairement ses limitations actuelles.
Dans le contexte du transport de marchandises, les véhicules électriques de charge (des fourgonnettes aux camions lourds) sont essentiels pour décarboniser la logistique urbaine et interurbaine. Des marques comme Mercedes-Benz (avec son eSprinter et le camion eActros), Volkswagen (avec la famille e-Crafter), Ford (e-Transit) et Renault (avec son Kangoo E-Tech et le Master E-Tech) mènent le marché européen. Émergent également des acteurs spécialisés comme Volvo Trucks et Tesla avec son Semi, bien que ce dernier ait encore une présence très limitée. Leur principal avantage opérationnel en ville est l’accès aux zones à faibles émissions, la réduction de la pollution sonore et des coûts énergétiques au kilomètre bien inférieurs au diesel.
Le gros inconvénient pour ces véhicules, encore plus critique que pour les voitures particulières, est la logistique de la recharge. La batterie d’un camion électrique est énorme et nécessite des chargeurs d’une puissance extrêmement élevée (mégawatts) pour des temps d’arrêt acceptables, une infrastructure qui est encore très rare. De plus, le poids supplémentaire des batteries réduit la charge utile autorisée, un facteur crucial pour la rentabilité de l’entreprise de transport. Bien que l’autonomie pour les livraisons urbaines soit plus que suffisante, pour le transport longue distance, cela reste un défi technologique et infrastructurel qui devrait être résolu dans les prochaines années avec les progrès sur les batteries et la mise en place de corridors verts avec des chargeurs ultrarapides.
