Dans les premiers jours de mars 2026, le marché des carburants en Espagne a connu l’une des hausses les plus prononcées et les plus vertigineuses de ces derniers temps, directement alimentée par l’instabilité géopolitique croissante au Moyen-Orient. Selon les données enregistrées, l’escalade est évidente pour toutes les variantes de carburant, mais là où la crainte du marché se reflète le plus, c’est pour le gazole A, le carburant par excellence du transport routier. En seulement 24 heures, entre le 5 et le 6 mars, le prix moyen du litre de diesel est passé de 1,610 euro à 1,662 euro, soit une augmentation de plus de cinq centimes qui représente un coup dur pour le porte-monnaie des consommateurs et, tout particulièrement, pour les professionnels du secteur du transport.

Le conflit au Moyen-Orient, avec sa menace latente sur les routes d’approvisionnement et la production de pétrole brut, a agi comme un accélérateur de la volatilité sur les marchés internationaux. Cette flambée n’est pas un cas isolé pour le gazole ; l’essence sans plomb 95 a également vu son prix augmenter de trois centimes le même jour, s’établissant à 1,619 euro. Cependant, l’écart de hausse entre les deux produits révèle la plus grande sensibilité du diesel aux tensions mondiales, compte tenu de son rôle central dans la logistique et le transport de marchandises. Les opérateurs craignent que, si la crise se prolonge, les prix continuent de se rapprocher dangereusement des records historiques enregistrés en 2022, lorsqu’un litre de diesel avait dépassé les 2,1 euros.

Pour les routiers, cette hausse n’est pas une simple statistique, mais un problème de survie de l’entreprise. Un transporteur indépendant qui remplit un réservoir de 500 litres le matin du vendredi 6 mars paie 831 euros, ce qui représente 26 euros de plus que ce qu’il aurait payé s’il avait fait le plein jeudi. Ce surcoût, s’il se maintient dans le temps, finira inévitablement par se répercuter sur le prix final des denrées alimentaires et des produits de première nécessité qui arrivent dans les villes. Les associations du secteur ont déjà commencé à manifester leur inquiétude, rappelant que ce type d’augmentations imprévues bouleverse toute planification financière et réduit à leur plus simple expression les marges bénéficiaires dans une profession qui travaille avec des budgets très serrés.

L’impact de cette crise n’est pas homogène sur l’ensemble du territoire national. Bien que le tableau reflète les prix moyens pour la péninsule et les îles Baléares, la réalité sur la route est plus rude dans des régions comme la Catalogne, Madrid et le Pays basque, où historiquement les carburants ont tendance à s’échanger au-dessus de la moyenne nationale en raison d’une pression fiscale plus élevée et de coûts logistiques supplémentaires. Dans les zones rurales ou de montagne, comme certaines parties de l’Aragon ou de la Castille-et-León, le prix s’élève également au-dessus de la moyenne en raison d’une moindre concurrence entre les stations-service et des frais de transport du carburant jusqu’aux pompes. Ainsi, tandis qu’un conducteur à Ciudad Real peut trouver le litre légèrement en dessous de 1,66 euro, son collègue à Gérone ou en Biscaye paiera plusieurs centimes de plus par litre, aggravant encore l’inégalité territoriale du coût de la mobilité.

En définitive, la conjonction des tensions militaires au Moyen-Orient et de la dépendance énergétique extérieure a de nouveau placé l’Espagne face à un scénario de hausse des prix qui menace la reprise économique. Les données de cette première semaine de mars marquent un tournant qu’il sera crucial de surveiller dans les prochains jours. Si la situation géopolitique ne se stabilise pas, la hausse actuelle pourrait n’être que le prélude à une nouvelle crise énergétique qui, comme on l’a déjà vu par le passé, frappe avec une dureté particulière les transporteurs et, par extension, l’ensemble de l’économie en raison de son effet inflationniste.