La Tchéquie est souvent un pays de transit, mais c’est aussi un partenaire commercial à part entière au cœur de l’Europe. Pour le transporteur espagnol qui regarde vers l’est et le nord du continent, la République tchèque est plus qu’un point sur la carte : elle abrite une économie industrielle robuste avec une balance commerciale nettement exportatrice, tirée principalement par son puissant secteur automobile. En 2025, les exportations tchèques de marchandises ont atteint 2 081,2 millions de dollars (dépassant le PIB de 72,54 %). Ce dynamisme productif la définit comme une nation éminemment tournée vers l’exportation, avec l’Allemagne comme principal partenaire, générant un flux constant de marchandises prêtes à être transportées par route et par rail depuis ce pays d’Europe centrale de 78 866 km², dont le relief montagneux et l’absence d’accès à la mer imposent une planification efficace de son réseau logistique.

Bien que le transport routier continue de croître en République tchèque, sa structure de fret repose sur un réseau d’autoroutes bien développé et un système ferroviaire doté d’un ambitieux programme de modernisation. Avec plus de 55 000 km de routes et près de 9 500 km de voies ferrées (dont une partie intègre quatre corridors transeuropéens de fret), la Tchéquie relie efficacement les ports de la mer Baltique et de l’Europe du Nord aux itinéraires vers le sud et l’est. Pour l’année 2026, le gouvernement tchèque a alloué un investissement record de 72,2 milliards de couronnes (environ 3 milliards d’euros) à son infrastructure ferroviaire avec un objectif clair : renforcer l’intermodalité et réduire la pression sur les routes.

La décarbonation est sans aucun doute l’un des plus grands défis auxquels le secteur est confronté aujourd’hui, et la Tchéquie ne fait pas exception. Le pays s’est engagé à réduire ses émissions de gaz à effet de serre de 55 % d’ici 2030 (par rapport aux niveaux de 1990) et à atteindre la neutralité climatique d’ici 2050. Pour mouvoir la lourde machinerie du transport, Prague a transposé dans sa législation la directive européenne RED III, qui oblige les fournisseurs de carburants destinés au transport à réduire l’intensité des émissions de gaz à effet de serre. Elle a également exempté le fret ferroviaire du nouveau système européen d’échange de quotas d’émission (ETS-2) pour encourager son utilisation, tandis que les camions de plus de 3,5 tonnes circulant sur ses routes sont soumis, depuis mars 2024, à un péage qui pénalise les émissions de CO₂.

Ces réglementations catalysent une transformation graduelle mais réelle de la flotte de transport tchèque. Un exemple clair est l’opérateur METRANS, qui en septembre 2025 a mis en service la plus grande flotte de camions électriques Volvo FH du pays, composée de six unités destinées à la logistique du premier et du dernier kilomètre à Prague. Cette initiative reflète un engagement plus large : l’Agence internationale de l’énergie (AIE) a exhorté le pays à accélérer l’adoption de véhicules utilitaires électriques, en mettant en place des aides financières et des politiques de marchés publics pour favoriser le changement dans les flottes d’entreprises.

Pour l’Espagne, la Tchéquie est le deuxième partenaire commercial en Europe centrale et orientale, derrière la Pologne. Le lien est profond et s’appuie sur le secteur automobile, avec 15 entreprises espagnoles exploitant des usines de production sur le sol tchèque. Les échanges bilatéraux ont atteint un record de plus de 112 milliards d’euros en 2025 et dépassent les 100 millions d’euros chaque mois. Cette relation, traditionnellement déficitaire pour l’Espagne en raison de la force exportatrice tchèque, est alimentée par le flux de composants et de produits finis dans les deux sens.

Du point de vue d’un expert, la position géographique de la République tchèque est son principal atout. Jiří Chládek, analyste reconnu du secteur, la définit comme un « carrefour naturel pour le transport entre l’Europe occidentale, orientale et septentrionale ». Cependant, les défis sont réels : le marché tchèque du transport routier de marchandises, évalué à 6 390 millions de dollars en 2025, est confronté à une pénurie de conducteurs et à un investissement technologique insuffisant qui pourrait ralentir sa croissance. Pour le transporteur espagnol, opérer en Tchéquie signifie gérer un marché à forte demande industrielle avec un partenaire qui exige de plus en plus des solutions logistiques efficaces, durables et, surtout, intégrées dans son réseau logistique complexe mais moderne.