Après une croissance de 1,9 % en 2025, l’économie portugaise a débuté 2026 avec des moteurs un peu froids, stagnante au premier trimestre en raison de l’impact du conflit au Moyen-Orient sur ses coûts énergétiques. Mais n’ayez pas peur, camarades : le pays mobilise près de 305 milliards d’euros de PIB et ses entreprises exportatrices gardent une foi inébranlable, prévoyant une augmentation de 5,1 % de leurs ventes à l’étranger cette année même. Les marchandises portugaises continuent donc de circuler – et continueront.

En parlant de flux, la porte d’entrée vers le reste du continent est inévitablement son unique frontière terrestre : l’Espagne. Il s’agit d’un volume d’affaires commun dépassant les 2,6 milliards d’euros par mois, l’Espagne maintenant un excédent commercial notable avec son voisin. En 2025, l’Espagne a exporté vers le Portugal plus de 38 milliards de dollars, un flux qui circule en grande partie sur nos roues. Et dans une étape clé vers un marché unique européen plus intégré, les deux gouvernements ont lancé en mars 2026 un Forum stratégique de compétitivité pour huiler davantage la machinerie des échanges bilatéraux.

Bien sûr, sur l’asphalte, il y a des nouvelles pour alléger nos poches. L’année a commencé par la suppression des péages sur plusieurs autoroutes SCUT (A22, A4, A25 et autres), une mesure déjà consolidée. Mais la nouvelle la plus fraîche de 2026 est l’exemption définitive pour les poids lourds de marchandises sur l’A41 (CREP), et sur des tronçons des A8 et A19, entrée en vigueur après une lutte politique entre le gouvernement et le Parlement. Et attention : la loi a un effet rétroactif – si vous avez circulé sur ces tronçons depuis le 1er janvier 2026, vous avez droit à demander le remboursement des péages payés. L’objectif est clair : sortir le trafic lourd du centre effondré de Porto et le dérouter vers les voies extérieures à péage libéré.

Changeons de sujet : quelles cargaisons distribuons-nous à travers l’Europe ? L’essentiel des exportations portugaises vers le Vieux Continent reste les produits manufacturés, qui représentaient près de 75 % du total en 2023. Mais deux secteurs se démarquent pour 2026 : les entreprises anticipent une flambée de 12,2 % des ventes de machines et biens d’équipement, et une autre de 8,1 % dans les produits alimentaires et boissons. Sans oublier que la chaussure portugaise exporte plus de 90 % de sa production, générant des revenus annuels proches de 2,1 milliards d’euros, et que le Portugal est le premier producteur mondial de liège, avec plus de la moitié de la production mondiale.

Mais attention à la tempête parfaite : les exportations portugaises pourraient être affectées par les droits de douane imposés par les États-Unis, ce qui pourrait les rendre encore plus compétitives sur le marché européen et augmenter la pression sur nos flottes. Et dans une tentative de désengorger les routes, le pays investit dans le ferroviaire pour retirer les camions des itinéraires, avec des projets de plusieurs milliards d’euros comme la modernisation de l’accès ferroviaire au port de Setúbal pour retirer 2 900 trains annuels de trafic lourd routier. En fait, Volkswagen Navarra a déjà commencé à envoyer des trains porte-véhicules vers Setúbal – un signe du changement de tendance.

Donc maintenant vous savez : si vous envisagez d’emmener votre tête tractrice au Portugal en 2026, gardez dans vos rétroviseurs la croissance des exportations de machines, d’aliments et de chaussures. Vérifiez vos itinéraires pour profiter des nouvelles sections sans péage et n’oubliez pas de demander le remboursement des sommes trop payées depuis janvier sur l’A41, l’A8 et l’A19. Et faites attention à la nouvelle réglementation qui précise que l’exemption s’applique à toutes les classes 3 et 4 du système de péage, et non aux camionnettes. Le commerce avec le Portugal a du corps et c’est un marché vital pour tous. Continuez à rouler !