La investigación del grave accidente ferroviario de Aldamuz, que costó la vida a 45 personas, afronta este martes un momento crucial con la apertura y análisis de las cajas negras de ambos trenes implicados. Según reporta El Periódico, el presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Iñaki Barrón, confirmó que el volcado de datos se realizará el 27 de enero.
Esta información, bajo custodia policial, promete revelar detalles determinantes sobre las circunstancias del siniestro e incluso imágenes de los momentos previos al impacto.
El análisis de las cajas negras, pertenecientes al tren Iryo que descarriló y al Alvia que colisionó con sus vagones, tiene como objetivo principal esclarecer el origen del accidente. Barrón, en declaraciones a El Periódico, subrayó que este proceso avanzará en paralelo a la investigación judicial para determinar posibles responsabilidades penales. La CIAF celebrará además un pleno esta semana, confiando en obtener avances significativos que aporten luz a una tragedia que ha conmocionado a España.
Mientras se esperan los datos de las cajas negras, la investigación ya maneja una hipótesis principal sobre la causa física del accidente.
De acuerdo con un informe preliminar de la CIAF recogido por Datos RTVE, la evidencia apunta a que el Iryo descarriló debido a la rotura previa de un carril en una zona de soldadura. Esta fractura, de unos 40 centímetros, se localizó en un desvío renovado en 2025 y habría actuado como un «escalón» que hizo perder la continuidad a la vía.
La principal prueba que sustenta esta hipótesis, según Datos RTVE, son las muescas halladas en las ruedas de varios vagones del Iryo, compatibles con el impacto contra el carril roto. Además, marcas similares se encontraron en las ruedas de otros tres trenes que circularon por el mismo punto horas e incluso minutos antes del accidente, lo que indicaría que la vía ya estaba fracturada antes del paso del convoy siniestrado, que circulaba a unos 200 km/h.
El informe de la CIAF, citado por Datos RTVE, detalla que la soldadura problemática forma parte de unas obras ejecutadas en 2025 por una unión de empresas (Ferrovial, OHL, FCC y Azvi) y fue soldada y revisada por empresas vinculadas a Adif. Aunque el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha defendido los controles de mantenimiento pautados, ha ordenado analizar todos los lotes del rail fabricado por ArcelorMittal y no descarta revisar los protocolos a futuro.
A la espera de lo que revelen las cajas negras, la investigación marcha este lunes con el foco en dos líneas paralelas: la confirmación técnica de la hipótesis de la rotura de la vía y la determinación de responsabilidades en la cadena de instalación y mantenimiento.
El caso, que concentra la atención de autoridades, operadores ferroviarios y la ciudadanía, espera dar un salto cualitativo mañana con los datos que guardan los registradores de a bordo.