Langsamer Start der Elektro-Lkw in Bulgarien.

Bulgarien, ein Land mit einem alternden Fahrzeugbestand und einer der höchsten Motorisierungsraten in der EU, steht vor der gewaltigen Herausforderung, seinen Güterverkehrssektor zu dekarbonisieren.
Die neuen Gesetze, die größtenteils aus EU-Richtlinien abgeleitet sind, geben das Tempo vor.
Im Jahr 2025 verabschiedete das bulgarische Parlament Änderungen des Gesetzes zur Eindämmung des Klimawandels, die das Emissionshandelssystem (ETS2) für die Verkehrs- und Gebäudesektoren integrieren.
Das bedeutet, dass ab diesem Zeitpunkt jeder für den Verkehr verkaufte Liter Kraftstoff mit Kosten für CO₂-Emissionsrechte verbunden ist – eine Maßnahme, die schrittweise Anreize zur Reduzierung des CO₂-Fußabdrucks schaffen soll.
Um die Flottentransformation zu erreichen, hat die Regierung mehrere Instrumente auf den Tisch gelegt, die für den Sektor jedoch noch unzureichend sind. Das Flaggschiffprogramm ist der Nationale Aufbau- und Resilienzplan, der 1,2 Milliarden Lewa (etwa 613 Millionen Euro) an Subventionen für den Kauf privater und gewerblicher Elektrofahrzeuge bereitgestellt hat. Darüber hinaus legt die 2017 verabschiedete Nationale Rahmenstrategie für alternative Kraftstoffe die Roadmap für den Aufbau von Ladeinfrastrukturen für Elektrofahrzeuge und Wasserstoff fest.
Eine bemerkenswerte, derzeit diskutierte Maßnahme ist die Einführung einer Gebühr von 500 Lewa (etwa 255 Euro) pro importiertem Gebrauchtfahrzeug, die in einen Bonusfonds für den Kauf von Elektroautos fließen könnte.
Die Daten zur tatsächlichen Verbreitung von Hybrid- und Elektrofahrzeugen im Güterverkehr sind jedoch bescheiden. Die Ladeinfrastruktur, einer der Hauptengpässe, kommt dank europäischer Mittel nur langsam voran.
Kürzlich erhielt das Land die Genehmigung für zwei große Projekte, die 32 Ladepunkte für schwere Nutzfahrzeuge und 182 für leichte Nutzfahrzeuge auf den Hauptkorridoren des transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN-V) hinzufügen werden. Diese Projekte mit einer Finanzierung von etwa 15 Millionen Euro sind ein erster Schritt, um die Bedürfnisse der Spediteure zu lösen, die bereits mit Elektro-Lkw arbeiten.
Parallel dazu beteiligt sich Bulgarien an einem paneuropäischen Konsortium, das in 13 Ländern 430 Ladepunkte für schwere Elektro-Lkw installieren wird.
Die Stimme der privaten Spediteure ist von Vorsicht und Druck geprägt. „Das Geschäft leidet unter dem starken Druck der europäischen Anforderungen im Rahmen des Green Deals“, erklärte Georgi Zagorov, Manager des Transportunternehmens Turbotrucks Bulgaria. Sein Unternehmen verfügt bereits über eine Flotte von Lkw mit Euro-6-Standard, aber für ihn liegt die wahre Lösung in effizienten Motoren und Biokraftstoffen, nicht nur in der Elektrifizierung.
Seinerseits warnte Tsvetomir Uzunov, Finanzdirektor des Spediteurs Discordia: „Je früher wir mit dem Aufbau einer guten Ladeinfrastruktur beginnen, desto günstiger wird der Preis sein.“ Seinem Unternehmen ist es gelungen, die Emissionen um 50 kg pro Tag und Fahrzeug zu senken, betont jedoch, dass der Sektor alle kommenden Vorschriften im Auge behalten müsse.
Was Sanktionen und Beschränkungen betrifft, so hat Bulgarien mit der Schaffung von Niedrigemissionszonen (NEZ) begonnen, Bewegung in die Sache zu bringen. Sofia war im Dezember 2023 die erste Stadt in Osteuropa, die eine solche Zone einführte und Fahrzeugen der Euro-1-Norm die Einfahrt verbot. Die zweite Phase, die im Dezember 2024 begann, schloss Fahrzeuge der Euro-2-Norm aus. Andere Städte wie Plovdiv planen ebenfalls die Einrichtung solcher Zonen. Geldstrafen für Fahrzeuge, die diese Normen nicht erfüllen, sind in den meisten dieser Zonen Realität, auch wenn die Durchsetzung noch nicht abgeschlossen ist.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Bulgarien eine langsame, von Europa finanzierte Transition eingeleitet zu haben scheint, aber an der Realität eines alternden Fuhrparks und einer erst ansatzweise vorhandenen Infrastruktur scheitert. Die befragten Experten wie Georgi Zagorov sind sich einig, dass der Weg zu Null-Emissionen Zeit brauchen wird und eine Reihe technologischer Lösungen erfordert.
Das Wettrennen gegen die Zeit, die Emissionen bis 2030 um 55 % zu senken und bis 2050 Klimaneutralität zu erreichen, hat bereits begonnen, und die bulgarischen Spediteure versuchen, zwischen regulatorischem Druck und mangelnden Mitteln nicht den Anschluss zu verlieren.