Le président d’Adif qualifie d’« infamies » les accusations concernant l’accident d’Adamuz alors que de nouvelles fissures critiques apparaissent sur le réseau à grande vitesse

Le président d’Adif, Luis Pedro Marco de la Peña, a comparu mardi dernier devant la Commission des Transports du Congrès pour aborder le grave accident ferroviaire survenu il y a deux mois à Adamuz (Córdoba), qui a fait 46 victimes.

Dans son intervention, faite à sa propre demande, Marco a fermement rejeté les accusations faisant état d’une prétendue entrave à la justice et d’une altération de rapports techniques, qualifiant ces informations d’« infamies » et de « intox ». Face aux porte-paroles parlementaires, notamment du Parti populaire et de Vox, le dirigeant a catégoriquement nié toute irrégularité dans la gestion de l’enquête.

Concernant le déroulement des investigations, Marco a détaillé les points les plus polémiques pour démentir les accusations publiques. Au sujet de la prétendue modification de documents, il a clarifié que le cabinet Ayesa a seulement émis un erratum pour corriger l’ordre de codes QR, sans altérer les informations techniques originales. Il a également défendu l’action des ouvriers d’Adif qui ont retiré des éléments de la voie, assurant que ce retrait a eu lieu après la conclusion des travaux officiels de la Garde civile et de la Commission d’enquête sur les accidents ferroviaires (CIAF), et que tout le matériel a été dûment documenté et mis à la disposition des enquêteurs.

En ce qui concerne les avertissements préalables des conducteurs et l’état du rail, Marco a précisé que les réclamations reçues faisaient référence à des paramètres de « confort et de fiabilité », et non à des problèmes de sécurité imminente, suggérant une réduction de vitesse à 250 kilomètres par heure. Quant à l’hypothèse selon laquelle le rail aurait été fracturé depuis la veille du sinistre, bien qu’il ait confirmé l’existence d’une anomalie dans les données de tension, il a été catégorique en affirmant que conclure que la voie était cassée « est un mensonge ». Il a expliqué que la baisse de tension détectée n’est pas déterminante pour confirmer une rupture, car le seuil du circuit n’avait pas été atteint et les fluctuations peuvent être dues à de multiples facteurs.

Parallèlement à l’enquête sur l’accident d’Adamuz, la publication numérique espagnole The Objective, à travers les reportages du journaliste Marcos Sierra, a mis en lumière de nouvelles problématiques affectant le réseau ferroviaire espagnol. Selon Sierra, Adif a détecté une fissure critique sur la ligne à Grande Vitesse reliant Madrid à Valence, précisément au niveau d’un aiguillage près de Tarancón. Face à cet incident, défini comme une « fissure de traversée », le gestionnaire d’infrastructures a été contraint d’imposer une Limitation Temporaire de Vitesse (LTV) de 30 km/h dans la zone, une mesure réservée aux incidents graves.

Ce nouveau contretemps, qui selon des sources du secteur n’est pas habituel sur les tronçons à grande vitesse, survient dans un contexte d’alerte maximale après la tragédie d’Adamuz. Les sources consultées par Marcos Sierra indiquent que depuis l’accident, Adif a fait preuve d’une prudence extrême face aux signalements d’incidents, ce qui a ralenti les temps de parcours. L’apparition de cette fissure en un point critique, comme celui d’un aiguillage, ravive les inquiétudes quant à l’état d’entretien de l’infrastructure ferroviaire espagnole, un sujet que le journaliste Sierra suit avec ampleur et intérêt pour tous les lecteurs.