Ubezpieczenie Towarów: Nie jest obowiązkowe, ale Twoja odpowiedzialność jako przewoźnika jest.

Zgodnie z informacjami opublikowanymi przez TurboSeguros na jego blogu dotyczącym Ubezpieczeń Ciężarowych, chociaż zawarcie Ubezpieczenia Ładunku nie jest obowiązkowe na mocy prawa, w praktyce może to być niezbędny warunek, aby przewoźnik mógł wykonywać swoją działalność. Podstawowy powód znajduje się w Ustawie 15/2009 o Kontrakcie Lądowego Transportu Towarów, która w artykule 47 stanowi, że przewoźnik jest odpowiedzialny za utratę, uszkodzenie lub opóźnienie ładunku od momentu jego otrzymania aż do dostawy. Ta odpowiedzialność prawna, która obejmuje nawet szkody wynikające ze zwłoki, spoczywa bezpośrednio na kierowcy ciężarówki, co czyni niezbędnym posiadanie ochrony obejmującej te ewentualności.

Ustawa, choć zobowiązuje przewoźnika do odpowiedzialności, ustanawia również na jego korzyść maksymalne limity odszkodowania. Jak szczegółowo opisano w artykule 57 Ustawy 15/2009, w transporcie krajowym odszkodowanie za utratę lub uszkodzenie nie przekracza około 6 euro za kilogram, co jest obliczane w oparciu o IPREM (wskaźnik używanym do obliczania świadczeń i subwencji). W przypadku opóźnienia maksymalne odszkodowanie nie może przekroczyć ceny transportu. Problem, jak wskazuje TurboSeguros, polega na tym, że te kwoty prawne rzadko pokrywają rzeczywistą wartość towarów wysokowartościowych, pozostawiając końcowego klienta bez ochrony i, w konsekwencji, żądając od przewoźnika ubezpieczenia, które pokryje tę lukę.

Właśnie ta rozbieżność między odszkodowaniem prawnym a rzeczywistą wartością ładunku jest jednym z najsilniejszych powodów do zawarcia Ubezpieczenia Ładunku. Wielu nadawców, świadomych tego limitu, zawiera w swoich umowach obowiązek, aby przewoźnik zawarł polisę pokrywającą pełną wartość towaru. Dlatego, jak wyjaśnia źródło, brak takiego ubezpieczenia może bezpośrednio oznaczać utratę klientów i kontraktów, przekształcając dobrowolną ochronę w de facto wymóg handlowy, aby być konkurencyjnym i budować zaufanie.

Zawarcie tego ubezpieczenia jest elastyczne i może je podpisać sam przewoźnik, właściciel towaru, a nawet pośrednik. Według TurboSeguros polisy mogą być dostosowane do różnych potrzeb, od ubezpieczeń rocznych obliczanych na podstawie obrotów firmy, po polisy na pojedynczy przejazd dla konkretnego zlecenia. Ponadto istnieją specyficzne zakresy ubezpieczenia, takie jak Ubezpieczenie LOTT/LCTTM na transport krajowy, które pokrywa odpowiedzialność prawną wynoszącą około 6 euro/kg, lub Ubezpieczenie CMR na transport międzynarodowy, które podnosi zakres ochrony do około 10 euro/kg, zgodnie z konwencją międzynarodową.

Podsumowując, Ubezpieczenie Ładunku stanowi polisę „konieczną, choć nie obowiązkową”. Odpowiedzialność prawna, którą Ustawa 15/2009 nakłada na przewoźnika, w połączeniu z wymaganiami klientów dotyczącymi realnej ochrony wartości ich ładunku, czyni je niemal niezbędnym elementem dla każdego przedsiębiorstwa transportowego. Jak zaleca TurboSeguros, najrozsądniej jest poszukać specjalistycznej porady w celu zawarcia polisy na miarę, która chroni zarówno interesy przewoźnika przed znacznymi odszkodowaniami, jak i relacje z jego klientami.