Alarmantul deficit de șoferi în Italia: un sector la marginea prăbușirii

Transportul rutier de mărfuri în Italia traversează una dintre cele mai tăcute, dar profunde crize ale sale. În timp ce autostrăzile italiene arată în aceste zile estivale o prezență redusă a vehiculelor grele din cauza restricțiilor temporare impuse de Ministerul Infrastructurii și Transporturilor, adevărata problemă de fundal pândește în statisticile pe termen mediu și lung.

Potrivit datelor publicate de CGIA din Mestre, în prezent există un deficit de peste 22.000 de camionagi pe piața națională a muncii, un deficit care amenință să paralizeze logistica țării și care reflectă o tendință de neoprit în toată Europa.

Cifrele sunt convingătoare și conturează un scenariu sumbru. În ultimii cinci ani, numărul deținătorilor CQC a scăzut cu aproape 410.000 de unități, iar proiecția pentru următorul deceniu este și mai alarmantă: se estimează că până în 2034, jumătate dintre șoferii activi în prezent vor atinge vârsta de pensionare. Un scenariu care a dus la închiderea a 21.248 de companii de transport rutier în doar zece ani, lăsând doar 80.687 operaționale pe întreg teritoriul național în acest ultim cincinal.

Ce a dus la această pierdere masivă de profesioniști? Cauzele se acumulează și puține au perspective de rezolvare pe termen scurt. Creșterea stresului, uzura fizică și programele lungi de lucru au transformat o profesie care cândva era o mândrie într-o muncă neatractivă, în special pentru tineri. La aceasta se adaugă o barieră birocratică semnificativă: costul obținerii CQC se ridică la mii de euro, un obstacol pe care mulți candidați nu și-l pot permite. În fața acestei realități, companiile de transport au început să preia acest cost pentru a facilita angajarea noilor generații.

În ciuda acestor eforturi, schimbul generațional pare insuficient. În prezent, Italia are 767.948 de titulari ai Cartei de Calificare a Conducătorului Auto (CQC), cu 34 la sută mai puțin decât acum cinci ani. Dintre aceștia, doar 7.190 au sub 25 de ani, în timp ce grupul șoferilor cu vârsta peste 50 de ani totalizează 412.000, reprezentând mai mult de jumătate din total. Piramida vârstelor din sector s-a inversat complet, iar timpul lucrează împotriva unei activități vitale pentru economia țării.

În fața acestui pesimist, soluțiile care se întrevăd presupun regândirea completă a modelului de transport. CGIA din Mestre avertizează că în viitor va fi inevitabil să se recurgă la șoferi străini, să se potențeze transportul internațional și, într-un orizont încă incert, să se încorporeze vehicule grele autonome pentru a acoperi cererea de transport de mărfuri.

Între timp, consecințele sunt deja resimțite în transportul public urban, cu reduceri frecvente ale serviciilor de autobuze, tramvaie și metrou, care afectează turiștii și cetățenii. Sectorul transportului rutier se află la o răscruce care necesită acțiuni concrete la nivel european, înainte ca hemoragia de șoferi să lase fără răspuns o cerere logistică din ce în ce mai stringentă.