U mnie jest tajemniczy przyjaciel w Madrycie, który jest przewoźnikiem. Człowiek z dużym doświadczeniem, ale który na co dzień uczy się i bardzo dobrze zna się na technologiach, bo chociaż on i czesze kilka siwych włosów, jest młody i budzi umysł, jakby dopiero zaczyna zajmować się przewozem ładunków.

Prosiłeś mnie, żebym się nie ujawniać swoje imię. Jest to warunek, który postawił przede mną, aby prowadzić mnie za rękę po drogach Hiszpanii.

Między nami rodzi się wielka przyjaźń. A ja, jeśli można tak powiedzieć, pamiętam piosenkę tego głosu, który потрясала duszę, gdy swoim łagodnym i melodyjnym brzmieniem ona leciała na wszystkich płytach lp czasu: ….Nazywał się Manuel, urodził się w Hiszpanii…

I to on powiedział mi::

-Jako przewoźnik, kto pracował wiele lat w drodze, wiem, że wybór właściwej drogi między Madrytem i południem Hiszpanii może oznaczać różnicę między zyskiem podróżą i wyjazdem, pełną nieprzewidzianych okoliczności. Wiele osób uważa, że wystarczy wykonać GPS, ale rzeczywistość jest bardziej skomplikowana. Autostrada lub droga podporządkowana? Wstawać wcześnie rano lub unikać pewnych miejsc? To czynniki, które analizuję przed każdą trasą.

Inny mój dylemat jest związany z prędkością i wartości , jest to pierwsza, z którą mamy do czynienia. Miesiąc temu, dostarczając pilny ładunek w Bilbao, wybrałem AP-1 (płatny): 3 godziny 45 minut w drodze i 30 euro jako opłatę za przejazd. W zeszłym tygodniu, w mniejszym pośpiechu, użyłem N-623: na 45 minut dłużej, ale oszczędził te 30 euro, które dodawane są do końca miesiąca. Narzędzia, takie jak Michelin Route Planner , pomagają mi podejmować te decyzje z dokładnymi liczbami.

Ruch – cichy wróg. Wyjazd z Madrytu w siódmej rano oznacza utratę godziny, aby dostać się do A-1. Teraz planuję wyjazdy na pięć lub po ośmiu pm. Mi w tym pomagają takie aplikacje, jak Waze, to są moi sprzymierzeńcy: dwa tygodnie temu zszedłem z trasy M-607 z powodu wypadku na autostradzie A-1, co uratowało mój plan.

Opłaty drogowe powodują ból, ale czasem warto, mówię ci. Zimą, gdy trasa N-623 w pobliżu Burgos staje się śliska, ja bez wahania płacę za AP-1. Ale latem, przy dobrej pogodzie, te pieniądze zostają u mnie w kieszeni. I uśmiechnij się. Ja zawsze liczę: uzasadnia, czy oszczędność czasu koszty? Dla pilnych ładunków prawie zawsze tak jest.

Ale mogę ci powiedzieć, że ograniczenia – to kosztowne oszustwo. Kolega został ukarany grzywną 200 euro za wjazd do centrum Madrytu bez экомаркировки. Teraz sprawdzam strefy ograniczonego dostępu za pomocą TruckMap przed każdą jazdą. Ja również sprawdzam niskie mosty: w pobliżu Santander jest 3,8-metrowy most, który w zeszłym roku omal nie złapał mój четырехметровый przyczepa.

I, oczywiście, ładunek, który перевозю, w dużej mierze określa trasę. Kiedy tłumaczę, truskawki z Aranda de Duero, wybieram najszybszą trasę, nawet jeśli jest droższy. Ale ze stalą do Vigo, która nie jest скоропортящейся, biorę darmową A-6, nawet jeśli trwa to dodatkową godzinę. A jeśli to niebezpieczny ładunek, ściśle dalej trasach, wytyczonych Głównym systemem ruchu drogowego.

I, jak zapewne wiecie, używam technologii, aby móc dokonać zadowalające podróż. Oprócz klasycznego GPS, używam TomTom GO Professional , który bierze pod uwagę ciężar mojego samochodu. W zeszłym tygodniu mnie ominela wąska ulica w Miranda de Ebro, który nawet Mapy Google nie zauważyć jak problem. A z pomocą Geotabmoja firma w czasie rzeczywistym monitoruje zużycie paliwa na trasie.

Kiedy zaczynałem, jeden weteran powiedział mi kiedyś: ’Dobry przewoźnik nie tylko prowadzi, ale i oblicza’. , idealne trasy nie istnieje, ale z pomocą tych technik i kilka kluczowych aplikacji – ja zmniejszył swoje wydatki o 15 procent w tym roku.

 Następnym razem, gdy pojawi się ciężarówka na autostradzie AP-1 wcześnie rano, wiem, że przed nami godziny planowania, a nie tylko jazdy.

Manuel, jesteś mądry. Dziękuję. Oto dlaczego pracujesz, kierując się Powerload.es