Kluczowe Znaleziska na Kołach Wskazują na Wadliwy Tor jako Możliwe Źródło Tragedii w Kordobie

Śledztwo w sprawie śmiertelnego wykolejenia w Adamuz (Kordoba) przybrało znaczący obrót po odkryciu nacięć na kołach pierwszych wagonów rozbitego pociągu Iryo. Według informacji agencji EFE i lokalnych mediów, eksperci zidentyfikowali ślady wielkości monety, które pasują do fragmentów złamanego toru, co wzmacnia hipotezę, że zużyta złącze szyny mogło być początkowym wyzwalaczem. Minister Transportu, Óscar Puente, potwierdził te wskazówki, chociaż ostrzegł, że nie jest jeszcze możliwe wyciągnięcie ostatecznych wniosków. Centralnym pytaniem, szeroko rozpowszechnianym przez hiszpańską prasę, jest to, czy 30-centymetrowa szczelina znaleziona na szynie była przyczyną czy skutkiem wypadku.

Śledztwo Skupia się na Infrastrukturze i Rozszerza Swój Zakres na Wcześniejsze Pociągi
Podczas gdy Komisja Badania Wypadków Kolejowych (CIAF) prowadzi dochodzenie, uwaga rozszerza się, aby zbadać, czy inne pociągi, które wcześniej przejeżdżały odcinek Madryt-Sewilla, mają podobne uszkodzenia. Puente zaznaczył w wywiadzie dla Telecinco, że „możliwe, że dwa lub trzy pociągi, które przejechały wcześniej, mają podobne ślady”, co sugerowałoby postępujące pogorszenie stanu infrastruktury. Jeśli potwierdzi się, że wada toru spowodowała wypadek, odpowiedzialność spadnie na Adif, publiczną firmę odpowiedzialną za utrzymanie sieci. Organ ten, podlegający Ministerstwu Transportu, działa niezależnie od Renfe, operatora drugiego zaangażowanego pociągu.

Liczba Ofiar Śmiertelnych Wzrasta do 43 w Czasie Bolesnego Procesu Identyfikacji
Równolegle z dochodzeniem technicznym, bilans ludzki katastrofy wciąż się pogarsza. Władze podniosły w środę, 21 stycznia, liczbę zgonów do 43 po znalezieniu ostatniej ofiary wewnątrz pociągu Alvia, drugiego zaangażowanego w kolizję. Według doniesień lokalnych mediów cytowanych przez EFE, 41 ciał zostało już zidentyfikowanych przez zespół 27 biegłych medycyny sądowej z Instytutu Medycyny Sądowej w Kordobie. Dodatkowo 37 rannych pozostaje w szpitalach, dziewięciu z nich w stanie ciężkim na OIOM-ie, podczas gdy 86 osób zostało wypisanych.

Operacje Ratunkowe i Spotkania Kryzysowe w Miejscu Tragedii
Na miejscu wypadku zespoły ratunkowe pracują non-stop, aby usunąć plątaninę poskręcanego metalu. Wysiłki koncentrują się na pocięciu wagonów i przygotowaniu terenu, aby umożliwić dostęp ciężkiego sprzętu, kluczowego do usunięcia dwóch wagonów, które spadły z nasypu. Tymczasem wagon nr 6 pociągu Iryo, pierwszy, który się wykoleił i uważany za kluczowy dla śledztwa, został unieruchomiony i usunięty. W geście koordynacji rząd regionalny i centralny, wraz z operatorami Adif, Renfe, Iryo, producentem Hitachi Rail oraz organizacjami wsparcia, odbyli spotkanie w Kordobie w celu omówienia zarządzania kryzysowego i wsparcia rodzin.

Seria Wypadków Kolejowych i Strajk Wskazują na Kryzys Bezpieczeństwa
Tragedia w Adamuz nie jest odosobnionym incydentem. Hiszpański system kolejowy przeżywa dni chaosu po dwóch kolejnych wykolejeniach w Katalonii w tym tygodniu, jednym śmiertelnym w pobliżu Barcelony z powodu zawalenia się muru z powodu deszczu. Ten kontekst incydentów, szeroko opisywany przez agencje takie jak EFE, wywołał alarm społeczny i doprowadził do tego, że główny związek zawodowy maszynistów (SEMAF) wezwał do strajku, żądając większych gwarancji bezpieczeństwa. Związek zapowiedział, że będzie domagać się „odpowiedzialności karnej” za usterki w infrastrukturze. Tak więc połączenie dowodów technicznych, wzrostu liczby ofiar i kryzysu sektorowego tworzy złożony obraz, w którym żądanie odpowiedzi i rozliczalności staje się pilne.