Europa i Hiszpania zaostrzenie zasady przewozu ładunków: korzyści lub tarczowe dla przemysłu?

Ekologiczne projekty, umowy o masie i wymiarach pojazdów, zakaz używania podwójnego tachografu i plan finansowania digitalizacji transportu obejmują obowiązujące przepisy w Europie i Hiszpanii, które spadają na dużą liczbę przewoźników.

Transport towarowy w Europie przeżywa kluczowy moment. Unia Europejska promuje bardziej rygorystyczne zasady w celu zmniejszenia emisji i zwiększenia bezpieczeństwa ruchu drogowego, Hiszpania dołączyła i stworzyła zarówno możliwości, jak i wyzwania dla przewoźników, szczególnie dla tych, którzy eksploatuje wielkie pojazdy, a także spowodował intensywne debaty wśród profesjonalistów.

Jednym z najbardziej znaczących zmian jest rozszerzenie obszarów o niskim poziomie emisji (ZBE) w hiszpańskich miastach, zgodnie z Ustawą o zmianie klimatu. Ograniczenia te obowiązują w ponad 30 miastach, w tym Madryt, Barcelona Cordoby, Понтеведру, La Корунью, Sewilli, Бадалону-Rivas-Вациамадрид, Sant-Kugat-del-Wales, Walencji i mieście Sant joan despí.

Oznacza to, że dostęp do starszych silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych jest ograniczony, co zmusza firmy aktualizować swój tabor bardziej ekologicznie czystych pojazdów, co szkodzi przewoźników z ograniczonymi zasobami, które będzie musiał ponieść wysokie koszty, aby dostosować się do tej mierze.

Ta decyzja pociąga za sobą kary w wysokości od 90 do 200 euro, a także może być wyższa, jeśli w pojeździe nie ma odpowiedniego oznakowania ekologicznego, a co za tym bardzo uważnie śledzą kamery, kontrola dostępu i pracownicy POLICJI, którzy sprawdzają tablice rejestracyjne, aby dowiedzieć się, czy wolno im ruch w terenie.

Organizacje takie jak komisja Europejska i specjalistyczne ośrodki analityczne, takie jak Transport & Environment, twierdzą, że ograniczenia stosowania szkodliwych środków transportu i promocja ekologicznych alternatyw są niezbędne do osiągnięcia celów Unii zielonego paktu.

Carlos Brawo, ekspert ds. zrównoważonego transportu polityki, twierdzi, że na transport samochodowy stanowi prawie 25% emisji CO₂ w Unii Europejskiej, i że bez zmian w ustawodawstwie декарбонизация nie jest możliwe’.

Z drugiej strony, dyrektywa Europejska o masie i wymiarach została zmieniona, aby umożliwić bardziej długie i ciężkie pojazdy o masie do 44 ton w niektórych przypadkach, pod warunkiem, że spełniają kryteria bezpieczeństwa, co jest ukierunkowana na zmniejszenie liczby podróży i dodatkowo emisji.

W zakresie pracy zakaz używania podwójnego tachografu, używanego do kontroli rekordów jazdy, a także dla kontroli harmonogramu , aktywności i odpoczynku kierowców , został powitany oklaskami jednych, a innych skazany , szczególnie kierowców-wolnymi strzelcami, ponieważ środki te uzupełniają wzrost cen oleju napędowego i opłat drogowych, zmniejsza ich zyski.

Do tego wszystkiego dodaje Europejski plan odbudowy, który przeznaczył środki na promocję digitalizacja transportu przy użyciu środków pomocniczych, systemów zarządzania flotą lub экомаркировок. Dotacje przynoszą korzyści firmom, zdolnym do modernizacji, ale zostawić tych, którzy nie mogą wziąć na siebie nawet część kosztów, więc lukę między dużymi i małymi przewoźnikami wzrasta.

Przyszłość sektora będzie zależeć od tego, jak wymagania środowiskowe będą zrównoważone z ekonomicznej żywotności. Europejskie i latynoskie zasady wskazują na bardziej stabilną model, ale bez sprawiedliwego przejścia — z realistycznymi terminami i wsparciem finansowym – wiele przewoźnicy mogą pozostać na uboczu.

Analitycy są zgodni, że choć kierunek do zrównoważonego rozwoju jest słuszna, tempo i warunki realizacji mogą mieć kluczowe znaczenie dla modernizacji sektora i sektora, znajdującego się w kryzysie. Jeśli administracja nie posłuchają opinii poszkodowanych i nie скорректируют politykę, ryzyko protestów podobnych do tych, co byli w 2022 roku, — z блокадами i strajki z powodu cen oleju napędowego może się powtórzyć.

Pozostaje otwarte pytanie: czy da się Europie i Hiszpanii bilans ekologiczny prognoza z przetrwaniem kluczowego sektora gospodarki? Eksperci są zgodni, że bez rzeczywistego dialogu i związanych z nimi działań w okresie przejściowym może pozostawić wiele w martwym punkcie. A wy, co myślicie na ten temat?