L’allarmante deficit di autisti in Italia: un settore al collasso

Il trasporto merci su strada in Italia sta attraversando una delle sue crisi più silenziose ma profonde. Mentre le autostrade italiane mostrano in questi giorni estivi una minore presenza di mezzi pesanti a causa delle restrizioni temporanee imposte dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, il vero problema di fondo si annida nelle statistiche a medio e lungo termine.

Secondo i dati diffusi dalla CGIA di Mestre, attualmente mancano all’appello oltre 22.000 camionisti nel mercato del lavoro nazionale, un deficit che minaccia di paralizzare la logistica del Paese e che riflette una tendenza inarrestabile in tutta Europa.

I numeri sono inequivocabili e disegnano uno scenario desolante. Negli ultimi cinque anni, il numero dei titolari della CQC è diminuito di quasi 410.000 unità, e la proiezione per il prossimo decennio è ancora più allarmante: si stima che entro il 2034 la metà degli autisti attualmente in servizio avrà raggiunto l’età della pensione. Un quadro che ha portato alla chiusura di 21.248 imprese di autotrasporto in soli dieci anni, lasciando in questo ultimo quinquennio appena 80.687 operative su tutto il territorio nazionale.

Cosa ha portato a questa emorragia di professionisti? Le cause si accumulano e poche hanno i requisiti per una soluzione a breve termine. L’aumento dello stress, l’usura fisica e le lunghe giornate lavorative hanno trasformato un mestiere che un tempo era motivo di orgoglio in un lavoro poco attrattivo, soprattutto per i più giovani. A ciò si aggiunge una significativa barriera burocratica: il costo per ottenere la CQC ammonta a migliaia di euro, un ostacolo all’ingresso che molti candidati non possono affrontare. Di fronte a questa realtà, le aziende di trasporto hanno iniziato ad accollarsi questo costo per facilitare l’assunzione delle nuove generazioni.

Nonostante questi sforzi, il ricambio generazionale appare insufficiente. Attualmente, l’Italia conta 767.948 titolari della Carta di Qualificazione del Conducente (CQC), il 34 per cento in meno rispetto a cinque anni fa. Di questi, solo 7.190 hanno meno di 25 anni, mentre il gruppo di conducenti con più di 50 anni conta 412.000 unità, rappresentando più della metà del totale. La piramide dell’età del settore si è completamente invertita e il tempo corre contro un’attività vitale per l’economia del Paese.

Di fronte a questo quadro cupo, le soluzioni che si intravedono passano dal ripensare completamente il modello di trasporto. La CGIA di Mestre avverte che in futuro sarà inevitabile ricorrere ad autisti stranieri, potenziare il trasporto internazionale e, in un orizzonte ancora incerto, incorporare veicoli pesanti autonomi per far fronte alla domanda di trasporto merci.

Nel frattempo, le conseguenze si fanno già sentire nel trasporto pubblico urbano, con frequenti tagli a bus, tram e metropolitane che colpiscono turisti e cittadini. Il settore dell’autotrasporto si trova a un bivio che richiede azioni concrete a livello europeo, prima che l’emorragia di conducenti finisca per lasciare senza risposta una domanda logistica sempre più pressante.