L’UE discute se il tempo di ricarica del camion elettrico debba contare come riposo del conducente

La transizione verso l’elettrificazione del trasporto merci ha iniziato a scontrarsi con un quadro normativo rigido, progettato per un’era diesel. L’Unione Internazionale dei Trasporti Stradali (IRU) ha agito da catalizzatore per un dibattito urgente, riunendo legislatori comunitari, produttori, operatori logistici e fornitori di energia. Il nucleo del problema è pratico: i lunghi cicli di ricarica, la disponibilità limitata delle infrastrutture e la necessità di una pianificazione meticolosa stanno ridefinendo la giornata lavorativa del conducente. La domanda che aleggia è se le attuali norme UE sui tempi di guida e di riposo, pietra angolare della sicurezza stradale e dei diritti dei lavoratori, siano compatibili con il funzionamento quotidiano di un camion elettrico.

Gli attori del settore avvertono di un rischio immediato: l’incertezza giuridica. Temono che, in assenza di linee guida chiare e unificate, ogni Stato membro interpreterà a modo suo come applicare queste norme a nuovi scenari, come la ricarica durante una pausa obbligatoria o in un deposito. Questa divergenza, sostengono, frammenterebbe il Mercato Unico proprio quando è più necessario investire in flotte sostenibili, creando svantaggi competitivi e rallentando la transizione verde. La richiesta non è necessariamente di cambiare immediatamente la legge, ma di ottenere un’applicazione coerente e prevedibile in tutta l’Unione.

Da Bruxelles, la Commissione Europea, rappresentata da Kristian Schmidt, adotta una posizione di cauto pragmatismo. Riconosce la necessità di chiarezza e soluzioni pratiche, ma sottolinea principi non negoziabili: i periodi di riposo devono essere “reali” e non un tempo occupato dalle operazioni di ricarica, e deve essere preservata la parità di condizioni per tutti gli operatori. La sua posizione è di ascolto attivo; si mostra disposta ad apprendere dall’esperienza sul campo per valutare se il quadro normativo richieda chiarimenti o aggiustamenti, senza compromettere gli standard sociali conquistati.

Il dibattito, come sottolineato da Raluca Marian dell’IRU, ha oltrepassato l’aspetto puramente normativo per addentrarsi nel fattore umano dell’elettrificazione. Si sostiene che il successo di questa transizione non dipenda solo da cavi e stazioni di ricarica, ma anche da come influisce sulla pianificazione operativa, sulle condizioni di lavoro dei conducenti e sulla necessità di nuove competenze. La conclusione tratta dal workshop è che qualsiasi adattamento normativo deve raggiungere un delicato equilibrio: mantenere la protezione sociale del lavoratore garantendo al contempo la sostenibilità economica delle aziende che scommettono sulla decarbonizzazione.

In definitiva, il consenso emergente è che la rivoluzione elettrica richieda un’evoluzione intelligente della normativa. Non si prospetta uno smantellamento delle regole sul riposo, ma una loro reinterpretazione per scenari impensabili un decennio fa. Il percorso, così come si delinea, passa attraverso una stretta collaborazione tra industria e regolatori per definire soluzioni che concilino sicurezza, diritti dei lavoratori e realtà operativa. Questo workshop è stato solo il primo passo di un dialogo che continuerà, cercando di porre le persone al centro di un trasporto stradale che cerca di essere, allo stesso tempo, verde e socialmente giusto.