La pressione fiscale sul trasporto: ciò che Un onere per il settore?

Il trasporto su strada è essenziale per l’economia spagnola, ma i professionisti del settore di fronte un carico fiscale che ha complicato la sua permanenza sulle strade. Tra le imposte dirette, come le IMPOSTE sul reddito, Imposta sul Reddito delle Persone fisiche, o giuridiche, tasse sul carburante, i pedaggi e i contributi sociali, un vettore indipendente, può arrivare a destinare fino al 40% dei loro guadagni per queste spese. Questa pressione, unita ai costi elevati delle operazioni, porta molti a ripensare continuare in ufficio.

Il prezzo del diesel è uno dei problemi più gravi, che, nonostante il bonus per i professionisti, è ancora elevato rispetto agli altri paesi europei. A questo si aggiunga il pedaggio sulle autostrade, che in alcuni percorsi comportano un pagamento quasi impossibile per i piccoli vettori. In una tale situazione, molti scelgono di lasciare l’attività, o non ha un aspetto attraente del settore per i loro discendenti.

Altri problemi che riguardano l’essere è dato dall’invecchiamento della professione e la mancanza di respiro.. i giovani non sono attratti da un lavoro con le limitazioni , le lunghe ore di lavoro e un elevato carico fiscale che soffoca. Se questo viene aggiunto alla concorrenza sleale da parte di aziende che utilizzano il falso lavoro autonomo, o tasse per essere offensivo, il quadro diventa ancora più arduo.

Le proteste degli ultimi anni riflettono il disagio accumulato. Molti vettori hanno gettato la spugna, a vendere i loro veicoli, o in cerca di un’occupazione alternativa meno impegnativa. Questo ha portato a una carenza di professionisti che sono già colpisce la catena di approvvigionamento, con ritardi e l’aumento dei prezzi dei prodotti di base elencate le pubblicazioni.

Alcune soluzioni passare temporaneamente ridurre le tasse come gli idrocarburi, premiare i contributi dei lavoratori autonomi, è quello di sorvegliare le migliori pratiche sleali. Sarebbe anche essere la chiave per modernizzare la flotta con aiuti pubblici per ridurre i costi di manutenzione e carburante. Senza un’azione urgente, il settore è in grado di affrontare un ulteriore crollo.

In breve, la pressione fiscale non è l’unico problema di trasporto, ma uno dei più gravi. Se non alleviare questi oneri, in Spagna, si potrebbe essere lasciato senza i professionisti di tenere in movimento la sua economia. C’è un urgente bisogno di dialogo tra la direzione e settore per trovare soluzioni realistiche prima che sia troppo tardi.

Vi mostro l’imposta media pagata da un vettore in Spagna e questo potrebbe essere un interesse da parte di alcuni dei vettori iscritti al carico borsa Powerload.è

Imposte dirette (imposta sul reddito e benefici)

IMPOSTE sul reddito (lavoratori autonomi): Tra il 15% e il 30% dei tuoi benefici, a seconda del reddito.
Imposta sulle società (per le società): 25% di prestazioni (anche se le pmi possono applicare per la riduzione dei tassi).

Imposte indirette (sui consumi e attività)

IVA (21% complessivamente, il 10% in alcuni servizi): Riguarda il carburante, riparazioni, e le altre spese. I vettori possono detrarre l’IVA, ma è un flusso di cassa è complicato.
Imposta sugli Idrocarburi (benzina): Circa 0,50 €/litro di gasolio (anche se c’è un piccolo risarcimento per i vettori).

Imposte Sul Veicolo

Tasse stradali: Dipende dalla comunità autonoma e il tipo di veicolo (tra 100 € e 1.500 € all’anno per i camion).
I pedaggi sulle autostrade: Costo variabile, ma in frequenti i percorsi possono superare i 1.000 €/mese.

Contributi di Sicurezza sociale.

Lavoratori autonomi: Da 230 €/mese (flat rate) fino a 500 €/mese per le quote sociali normali.
Dipendenti: Contributi per le imprese di circa il 30% del salario lordo.

Totale Annuo stimato per un Vettore Autonoma

Indipendente transporter con un camion in mezzo (ad esempio 18 tonnellate) e un utile netto di €40 000 euro l’anno potrebbe pagare circa: