Ouverture des boîtes noires à Aldamuz : clés pour élucider la fracture du rail qui a pu causer la tragédie

L’enquête sur le grave accident ferroviaire d’Aldamuz, qui a coûté la vie à 45 personnes, affronte un moment crucial ce mardi avec l’ouverture et l’analyse des boîtes noires des deux trains impliqués. Selon le journal El Periódico, le président de la Commission d’Enquête sur les Accidents Ferroviaires (CIAF), Iñaki Barrón, a confirmé que le téléchargement des données aura lieu le 27 janvier.
Ces informations, sous garde policière, promettent de révéler des détails déterminants sur les circonstances du sinistre et même des images des moments précédant l’impact.
L’analyse des boîtes noires, appartenant au train Iryo qui a déraillé et à l’Alvia qui est entré en collision avec ses voitures, a pour objectif principal d’élucider l’origine de l’accident. Barrón, dans des déclarations à El Periódico, a souligné que ce processus avancera en parallèle de l’enquête judiciaire pour déterminer d’éventuelles responsabilités pénales. La CIAF tiendra également une séance plénière cette semaine, espérant obtenir des avancées significatives qui éclairent une tragédie qui a choqué l’Espagne.
Dans l’attente des données des boîtes noires, l’enquête a déjà une hypothèse principale sur la cause physique de l’accident.
Selon un rapport préliminaire de la CIAF rapporté par Datos RTVE, les indices indiquent que l’Iryo a déraillé en raison de la rupture préalable d’un rail dans une zone de soudure. Cette fracture, d’environ 40 centimètres, a été localisée sur un aiguillage rénové en 2025 et aurait agi comme une « marche » qui a fait perdre la continuité à la voie.
La principale preuve soutenant cette hypothèse, selon Datos RTVE, ce sont les entailles trouvées sur les roues de plusieurs voitures de l’Iryo, compatibles avec un impact contre le rail cassé. De plus, des marques similaires ont été trouvées sur les roues de trois autres trains ayant circulé au même endroit des heures, voire des minutes avant l’accident, ce qui indiquerait que la voie était déjà fracturée avant le passage du convoi sinistré, qui circulait à environ 200 km/h.
Le rapport de la CIAF, cité par Datos RTVE, détaille que la soudure problématique fait partie de travaux exécutés en 2025 par un groupement momentané d’entreprises (Ferrovial, OHL, FCC et Azvi) et a été soudée et révisée par des entreprises liées à Adif. Bien que le ministre des Transports, Óscar Puente, ait défendu les contrôles de maintenance planifiés, il a ordonné l’analyse de tous les lots du rail fabriqué par ArcelorMittal et n’exclut pas de réviser les protocoles à l’avenir.
Dans l’attente de ce que révéleront les boîtes noires, l’enquête avance ce lundi en se concentrant sur deux lignes parallèles : la confirmation technique de l’hypothèse de la rupture du rail et la détermination des responsabilités dans la chaîne d’installation et de maintenance.
Le dossier, qui concentre l’attention des autorités, des opérateurs ferroviaires et des citoyens, espère faire un bond qualitatif demain avec les données stockées dans les enregistreurs de bord.