La pression des pneus, le talon d’Achille du transport de marchandises

Plus de 30 % des problèmes des camions trouvent leur origine dans leurs roues, une statistique qui met en évidence une vulnérabilité critique dans le secteur. Jorge Cajal, directeur de la communication de Continental Tires Espagne, soutient cette préoccupation en soulignant que “les pneus sont un élément clé, car ils sont le seul point de contact permanent avec l’asphalte”. Les professionnels du transport sont conscients de cette réalité : une étude récente de Continental et Fenadismer révèle que 98 % des transporteurs espagnols considèrent les pneus comme vitaux pour leur sécurité, citant la pression (34 %) et la profondeur de la bande de roulement (36 %) comme leurs aspects les plus importants.

La pression adéquate n’est pas une suggestion, mais une spécification technique précise. Les constructeurs de véhicules déterminent la pression correcte en fonction de paramètres de poids, de vitesse et de capacité de charge, des spécifications que l’on peut trouver dans le manuel du véhicule, sur un autocollant sur le montant de la porte du conducteur ou sur le bouchon du réservoir de carburant.

Ignorer ces spécifications comporte des risques graves : une pression inférieure à celle recommandée augmente la distance de freinage, favorise l’aquaplaning et accroît le risque d’éclatement en raison des déformations de la jante. À l’inverse, une pression excessive réduit la surface de contact avec l’asphalte, compromettant l’adhérence et la stabilité.

L’impact économique d’un gonflage incorrect est direct et considérable. Le lien entre la pression et la consommation de carburant est indéniable : des pneus sous-gonflés augmentent leur surface de contact avec la route, générant une plus grande résistance au roulement. Cela force le moteur à travailler plus, augmentant immédiatement la dépense en carburant. De plus, l’usure s’accélère et devient irrégulière, raccourcissant drastiquement la durée de vie du pneu et générant des coûts de remplacement prématurés que tout gestionnaire de flotte voudrait éviter.

La systématique dans la maintenance est la seule solution efficace. Les pneus ne peuvent pas être vérifiés occasionnellement ; ils exigent une vigilance périodique.

Les fabricants recommandent de vérifier la pression au moins une fois par mois et toujours avant un long voyage, en effectuant la mesure toujours avec les pneus froids pour obtenir une lecture précise. Cette inspection doit être complétée par une vérification visuelle des coupures ou des déformations et un contrôle de la profondeur de la bande de roulement, qui ne doit jamais être inférieure à 1,6 millimètre.

La technologie se dresse comme un allié stratégique pour le contrôle systématique. Pour surmonter le risque du facteur humain et de la méconnaissance des normes, des solutions technologiques comme les Systèmes de Surveillance de la Pression des Pneus (TPMS) permettent une supervision en temps réel.

Antonio Sangüesa, responsable des Solutions et Services pour Flottes de Continental, souligne “l’engagement de l’entreprise à conseiller les utilisateurs… pour pouvoir choisir le pneu le plus adapté”. Dans un secteur aux marges réduites, où la sécurité et l’efficacité sont essentielles, investir dans une maintenance proactive des pneus n’est pas une dépense, mais la garantie d’un transport sûr et rentable.

Considérez-vous important que votre entreprise mette en œuvre un programme de maintenance prédictive pour les pneus de votre flotte ? Vous, ami, pouvez donner votre avis et commenter sur notre site Web.