Flexibilidad en la Carretera: Industria alivia la burocracia para las 44 toneladas en 2026

El Ministerio de Industria ha tirado un salvavidas temporal al sector del transporte por carretera. Con una resolución publicada en el BOE, ha establecido que, durante todo 2026, los transportistas podrán homologar sus camiones de cinco o más ejes a las 44 toneladas mediante un trámite ágil y sin coste: una simple anotación en la ficha técnica durante la ITV. Esta medida, que estará vigente hasta el 1 de enero de 2027, evita que el proceso se catalogue como una «reforma de importancia», un camino más lento, costoso y cargado de papeleo.

La decisión viene a solucionar un problema administrativo que las asociaciones del sector, como Fenadismer, llevaban meses denunciando. La interpretación inicial de la norma que permite circular con 44 toneladas (en vigor desde octubre de 2023 para la mayoría de vehículos) era rígida: solo permitía la anotación en la «primera inspección técnica periódica» tras la entrada en vigor. Si un camión pasaba esa ITV sin solicitarlo, después debía afrontar el procedimiento complejo de reforma. Una traba que Fenadismer tachó de «restrictiva e irracional».

Este parche administrativo llega en un momento de debate intenso sobre las consecuencias reales de la nueva capacidad. Mientras los cargadores ven una oportunidad para mejorar la eficiencia logística, muchos transportistas temen que se traduzca en más carga sin una revisión justa de las tarifas. Un estudio de la Universidad del País Vasco cuantifica ese impacto: el coste por kilómetro de un camión a plena carga puede haber subido entre un 2.5% y un 10%. La patronal de cargadores (ACE) asegura que son conscientes de la necesidad de actualizar los contratos, pero los transportistas echan en falta un mecanismo legal que lo garantice.

Mientras se facilita la homologación, la inspección se prepara para el control. El Ministerio de Transportes ha avanzado que su plan de inspección para 2026 priorizará la verificación del cumplimiento de las nuevas masas, recordando que no habrá margen de tolerancia si se supera la capacidad técnica del vehículo.

En definitiva, el Ministerio de Industria desatasca un cuello de botella burocrático con una solución pragmática para 2026. Sin embargo, el verdadero éxito de la medida de las 44 toneladas dependerá de lo que ocurra fuera de las estaciones de ITV: en la negociación entre transportistas y cargadores para repartir costes y beneficios, y en la adaptación de una red viaria y de seguridad que debe asumir camiones más pesados. La homologación será más fácil, pero el camino hacia una implementación equilibrada y segura aún tiene curvas por delante.